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Jul 25, 2023

O que fazer quando um filtro de partículas diesel precisa ser queimado e você está fora da estrada...

PRIMEIRO, UMA EXPLICAÇÃO para os leitores não familiarizados com um DPF, que é um Diesel

PRIMEIRO, UMA EXPLICAÇÃO para leitores não familiarizados com um DPF, que é um Filtro de Partículas Diesel.

Um 'particulado' é um minúsculo fragmento de matéria, sólido ou líquido, suspenso no ar. Estes são altamente cancerígenos, o que significa que contribuem para o câncer. Os motores a diesel produzem quantidades significativas de partículas em sua fuligem causadas pela combustão incompleta do combustível, embora isso tenha sido aprimorado constantemente ao longo dos anos por tecnologias como a injeção de combustível common-rail. No entanto, as partículas de diesel ainda são um problema e é por isso que existe um filtro especial instalado nos motores a diesel modernos para retê-las – o DPF.

Como qualquer filtro, o DPF se enche de material particulado (PM) e precisa ser limpo. Como o veículo sabe que o DPF está cheio? Ele não mede diretamente, mas analisa vários fatores que indicam que o DPF está enchendo; por exemplo, distância percorrida, contrapressão de exaustão e condições gerais de operação.

A limpeza do DPF é feita queimando o PM quando a temperatura do escapamento fica alta o suficiente, como faria em um cruzeiro em uma rodovia. Isso é conhecido como regeneração passiva. Há também a regeneração ativa, que é quando o filtro enche, mas o veículo nunca consegue limpá-lo usando o sistema passivo porque o escapamento não esquenta o suficiente, por exemplo, quando é usado para muitas viagens curtas. Nesse caso, o carro precisa aumentar artificialmente a temperatura do escapamento para que ocorra a queima – ou é um procedimento da oficina, ou alguns veículos possuem um botão especial para que o usuário possa fazer isso.

A regeneração leva de 5 a 25 minutos, dependendo de muitos fatores diferentes, como a quantidade de fuligem acumulada, o tipo de motor e as condições de operação do veículo.

Quando o PM é queimado, ele se torna cinza e, portanto, não é material particulado. Durante o processo de regeneração, o consumo de combustível aumenta um pouco, mas não o suficiente para fazer uma diferença significativa.

O DPF só pode sobreviver por um certo número de ciclos antes de precisar ser substituído. Exatamente quando depende do veículo e de seu uso, mas para veículos de maior quilometragem será um custo razoavelmente significativo que os futuros proprietários devem ter em mente.

OK, então esse é o DPF e o que ele faz – agora vamos para a pergunta real do leitor. O problema aparente é que, em uma longa viagem offroad no deserto, as velocidades serão muito baixas e, portanto, o DPF não terá chance de queimar e pode encher. Nesse ponto, o veículo pelo menos piscará um aviso dizendo que o DPF está cheio. Você também corre o risco de encher o DPF além do ponto em que ele pode se limpar, então você estará pronto para um novo. E você não pode correr em alta velocidade quando está no meio do deserto.

Sabemos de problemas com DPFs em viagens longas, mas são pouco frequentes. Em primeiro lugar, para chegar a um local remoto, você normalmente dirige muitas centenas de quilômetros, então o DPF deve estar praticamente vazio graças à regeneração passiva no momento em que você inicia a parte offroad de baixa velocidade da viagem. Quando você está fora da estrada, mesmo passando uma ou duas semanas fazendo um trabalho em baixa velocidade, também não deve preenchê-lo, pois demora um pouco para preencher. No entanto, temos relatos de 4WDs a diesel que passam um dia inteiro fazendo trabalhos em baixa velocidade – manobrando reboques, por exemplo – e depois disso precisam de uma limpeza do DPF.

Agora você pode pensar que, embora as velocidades sejam baixas, a temperatura do escapamento é alta, então a limpeza passiva ainda funciona. Não é o caso do Triton, pois a Mitsubishi nos informa que a velocidade mínima para ocorrer uma queima do DPF é de 40 km/h, e que "não há indicação de dependência da carga do motor e o veículo deve ser conduzido a 40 km/h ou mais para o ocorrer o esgotamento." E isso não é incomum. Para os Holdens é um mínimo de 50km/h.

Para o Ranger, a Ford diz que "a velocidade do veículo e a temperatura do escapamento são entradas para a ativação da regeneração do DPF. A regeneração em baixa velocidade é alcançável, incluindo a condução na faixa baixa. A velocidade mínima típica do veículo para permitir a regeneração é de 30 a 40 km/h e a maior carga do motor ajudará a alcançar as temperaturas mínimas de escape para permitir a regeneração do DPF. Uma vez ativado durante a condução, o veículo ainda pode se regenerar em marcha lenta por um curto período de tempo."