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Mar 11, 2023

Códigos conversores: quanto tempo a luz ficará apagada?

Um dilema moral que muitas lojas encontram regularmente: um bom cliente

Um dilema moral que muitas lojas encontram regularmente: um bom cliente chega com a luz do motor acesa. Executando os diagnósticos usuais, você encontra um código de eficiência do conversor catalítico, um sensor de oxigênio lento para responder ou algum código proprietário de compensação de combustível. Além da luz, o cliente não notou nenhum outro problema de funcionamento.

O cliente é fiel à sua loja há vários anos e não hesita em realizar os serviços recomendados. O dilema é limpar os códigos e esperar que a luz não volte, ou ir mais fundo e resolver o problema.

Mesmo que o conversor esteja operando abaixo de 95% de eficiência ou o sensor de oxigênio esteja ruim, as chances de a luz voltar a acender são mínimas. Se você limpar o código, a luz pode ficar apagada por um tempo até que o sistema passe por dois ciclos de prontidão. Isso pode levar alguns dias ou algumas semanas. Mas, nenhuma boa ação fica impune porque o cliente voltará e sua solução rápida será esquecida.

Os sistemas OBDII com conversores catalíticos defeituosos normalmente armazenam um código de problema de diagnóstico (DTC) quando o conversor começa a falhar. Os conversores OBDII usam um sensor de oxigênio a montante e a jusante para medir as diferenças no conteúdo de oxigênio entre os gases de entrada e saída. Em praticamente todos os casos, o sistema OBDII detectará uma falha no conversor muito antes de poder ser detectada usando equipamentos de oficina.

Consequentemente, antes de substituir um conversor OBDII, sempre verifique a memória de diagnóstico para DTCs relacionados ao conversor, como um P0420. Além disso, certifique-se de que o veículo excedeu sua garantia de emissões. Caso contrário, o veículo deve ser encaminhado à concessionária mais próxima para serviços de garantia.

Os monitores OBDII incluem o aquecedor do catalisador, eficiência do conversor catalítico, ar secundário, aquecedores do sensor de O2, sistema EGR, sistema PCV, termostato e sistema A/C (quando usado). Estes são todos monitores "não contínuos" e não são definidos até que certas condições de direção sejam atendidas. O monitor de eficiência do conversor, em particular, é difícil de configurar e pode exigir a condução do veículo em várias velocidades e cargas para que o sistema OBDII possa dar uma boa olhada no que está acontecendo.

O monitor do conversor compara a leitura dos sensores de O2 a montante e a jusante para ver se o conversor está funcionando de forma eficiente. Se você conectar um osciloscópio a ambos os sensores de O2 e comparar as formas de onda, o sensor de O2 a montante deve flutuar para cima e para baixo, de rico a pobre, com leituras de tensão indo de 0,6 ou mais volts para 0,3 volts ou menos. O sensor de O2 a jusante, por outro lado, deve permanecer relativamente plano. Se o sensor de O2 a jusante estiver flutuando em sincronia com o sensor de O2 a montante, isso significa que o conversor não está fazendo muito.

A maioria dos conversores começa com cerca de 99% de eficiência quando novos e diminui rapidamente para cerca de 95% de eficiência após 4.000 milhas ou mais de condução. Contanto que a eficiência não caia mais do que alguns pontos percentuais, o conversor fará um bom trabalho de limpeza do escapamento, mas se a eficiência cair muito abaixo de 92%, a lâmpada MIL provavelmente acenderá. os requisitos de LEV (veículo de baixa emissão) mais rígidos, há ainda menos margem de manobra. Uma queda na eficiência do conversor de apenas 3% pode fazer com que as emissões excedam os limites federais em 150%. O padrão LEV permite apenas 0,225 gramas por milha de hidrocarbonetos, o que é quase nada.

Se você tiver um veículo com um código de eficiência do conversor, não assuma que o conversor está ruim e substitua-o até verificar se há vazamentos de ar no coletor de escape, no tubo principal e no conversor. Você também deve conectar um osciloscópio e comparar as leituras do sensor de O2 a montante e a jusante para verificar se ambos estão funcionando corretamente.

Uma coisa a ter em mente sobre os monitores OBDII não contínuos é que eles podem não detectar um problema até que o veículo tenha sido conduzido várias vezes e as condições sejam adequadas para detectar a falha. Conseqüentemente, sempre que estiver solucionando um problema de OBDII, use uma ferramenta de verificação que pode informar se todos os sinalizadores de prontidão do monitor foram definidos. Se um ou mais monitores não estiverem prontos, o veículo terá que ser conduzido em velocidades e cargas variadas até que todos os monitores sejam configurados. Então, e somente então, você obterá um diagnóstico preciso do OBDII.