Notícias

Jul 24, 2023

Filtros de partículas diesel

Atualizado em 4 de dezembro de 2013 © Crown copyright 2013 Esta publicação é

Atualizado em 4 de dezembro de 2013

© Crown copyright 2013

Esta publicação é licenciada sob os termos da Open Government License v3.0, exceto onde indicado de outra forma. Para ver esta licença, visite nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 ou escreva para a Equipe de Política de Informação, Arquivos Nacionais, Kew, Londres TW9 4DU, ou e-mail: [email protected]. Reino Unido.

Quando identificamos qualquer informação de direitos autorais de terceiros, você precisará obter permissão dos detentores dos direitos autorais em questão.

Esta publicação está disponível em https://www.gov.uk/government/publications/diesel-particulate-filters-guidance-note/diesel-particulate-filters

Um filtro de partículas diesel (DPF) é um dispositivo instalado em um veículo a diesel que filtra as partículas (PM) dos gases de escape. Ele faz isso prendendo partículas sólidas enquanto deixa escapar componentes gasosos. Este tipo de filtro está em uso há mais de 20 anos e existem muitas variantes. Esses filtros permitem reduções nas emissões que ajudam a atender aos padrões de emissão europeus, melhorando a qualidade do ar e, portanto, os padrões de saúde.

O PM é formado por uma mistura complexa de partículas sólidas e líquidas, incluindo carbono, compostos químicos orgânicos complexos, sulfato, nitratos, amônia, cloreto de sódio, poeira mineral, água e uma série de metais, que fica suspenso no ar. PM10 refere-se a partículas com diâmetro inferior a 10μm e PM2,5 a partículas com diâmetro inferior a 2,5μm. Eles podem ser produzidos diretamente de uma fonte, como um motor – ou formados a partir de reações entre outros poluentes (por exemplo, NO₂, SO₂, NH₃) no ar (PM secundário).

Os DPFs precisam ser esvaziados regularmente de partículas presas. Isso é feito por um processo chamado regeneração, que envolve a queima da fuligem em gás a uma temperatura muito alta, deixando para trás apenas um resíduo muito pequeno. A regeneração, se não for realizada adequadamente, pode levar ao acúmulo de fuligem, o que pode afetar o desempenho e, por fim, levar a custos de reparo caros. Isso levou alguns proprietários de veículos a diesel a remover seus DPFs. No entanto, a remoção do DPF tem implicações legais e sociais.

Desde fevereiro de 2014, a inspeção do sistema de exaustão realizada durante o teste MOT inclui a verificação da presença de um DPF. Um DPF ausente, quando um foi instalado quando o veículo foi construído, resultará em uma falha do MOT.

Um veículo ainda pode passar no teste de emissões de fumaça visível MOT, que se destina principalmente a identificar veículos que estão em péssimo estado de conservação, enquanto emitem níveis ilegais e prejudiciais de partículas finas de escape.

É uma ofensa ao abrigo dos regulamentos de veículos rodoviários (construção e utilização) (Regulamento 61a(3)) utilizar um veículo que tenha sido modificado de forma a deixar de cumprir as normas de emissões de poluentes atmosféricos para as quais foi concebido. A remoção de um DPF infringirá quase invariavelmente esses requisitos, tornando o veículo ilegal para uso na estrada. As possíveis penalidades por não cumprir o Regulamento 61a são multas de até £ 1.000 para um carro ou £ 2.500 para um veículo leve de mercadorias.

A poluição do ar causa cerca de 29.000 mortes prematuras no Reino Unido e tem custos anuais de saúde de aproximadamente £ 15 bilhões. Os efeitos do PM na saúde são mais significativos do que os de outros poluentes atmosféricos. A exposição crônica contribui para o risco de desenvolvimento de doenças cardiovasculares e câncer de pulmão. As evidências atuais sugerem que não há limite 'seguro' para exposição a partículas finas. O Relatório do Comitê sobre os Efeitos Médicos dos Poluentes do Ar (COMEAP) de 2008 concluiu que, embora tenha havido melhorias nos níveis de poluentes, a redução média na expectativa de vida como resultado do material particulado no ar em toda a população foi de 6 meses.

Além disso, PM tem impactos ambientais negativos. É composto por nitratos, sulfatos e amônia, que são os principais responsáveis ​​pela acidificação e eutrofização – 2 processos extremamente prejudiciais aos ecossistemas naturais, que podem causar perda de habitat e afetar a biodiversidade. O PM também contém carbono negro, um conhecido contribuinte para o aquecimento global. Os DPFs são essenciais na redução das emissões de PM atuais, a fim de evitar que esses processos ocorram.