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Jul 25, 2023

Filtros de partículas diesel: os proprietários estão apenas fazendo errado?

A contínua dor de cabeça do filtro de partículas diesel da Toyota continua, com a empresa

A dor de cabeça contínua do filtro de partículas diesel da Toyota continua, com a empresa lançando um recurso em junho de 2022 contra os US $ 2 bilhões em compensação concedida aos proprietários dos modelos HiLux, Fortuner ou Prado afetados entre 2015 e 2020. Os proprietários afetados podem receber cerca de US $ 7.000 cada.

Nos meses desde então, outro processo foi aberto contra a Toyota sobre o suposto uso de 'dispositivos de controle de emissões de diesel' - uma frase que será familiar a qualquer leitor ou proprietário afetado pela chamada saga 'Dieselgate' que afetou a Volkswagen e Outras marcas.

No que diz respeito aos DPFs em si, porém, a tecnologia continua complicada para os compradores. Em nossa história anterior abaixo, examinamos exatamente para que serve um DPF, como ele deveria ser usado e o que a Toyota deveria ter feito.

É a ruína da existência do engenheiro automotivo moderno;garantir que todos os motores de uma empresa cumpram os regulamentos de emissões atuaise são capazes de cumprir um cronograma ainda mais rígido.

O problema é que a maioria das vitórias fáceis – mapeamento de computador, por exemplo – foram reivindicadas, e grandes mudanças na conformidade de emissões estão chegando por outros meios.

Esses meios incluem a adição de uma solução de ureia ao ciclo de exaustão para matar as emissões, bem como um novo filtro no sistema de exaustão para capturar e queimar resíduos de diesel.

Estes são conhecidos como filtros de partículas diesel, ou DPFs.

O DPF é uma ferramenta muito valiosa quando se trata de diminuir as emissões de diesel invisíveis e visíveis... desde que funcionem.

A Toyota está no centro das atenções, com proprietários descontentes entrando em uma ação coletiva contra a empresa, alegando que o DPF instalado no motor de quatro cilindros 1GF-FTV de 2,8 litros não funciona como anunciado.

No entanto, ficamos pensando ... o DPF fez uma batida de bumbum?

Falando em generalidades massivas aqui, os motores a diesel trabalham melhor em distâncias maiores e em temperaturas mais altas do que seus primos a gasolina. É por isso que trens e caminhões os usam, em parte.

A tendência na Austrália em relação aos carros duplos, no entanto, significa que o diesel anteriormente trabalhador, mas sujo, teve que entrar chutando e gritando na nova era de emissões mais baixas mais rapidamente do que talvez as empresas esperassem. Nós, como clientes, esperamos muito de um motor a diesel?

"Os DPFs modernos são ótimos se forem configurados corretamente na fábrica e mantidos adequadamente", diz Josh Cinzio, diretor administrativo da J-Tech Automotive Enhancements, especialistas em diesel.

"Eles mantêm o cheiro de fuligem e diesel no mínimo e, se bem cuidados, devem fazer isso por 200.000-300.000 km sem problemas."

Cinzio avalia que parte do problema da Toyota decorre do fato de ela ter menos tempo no jogo DPF do que outros jogadores.

"A Volkswagen, por exemplo, já provou que seu sistema DPF funciona com Amarok, Transporter, Golf e assim por diante, desde que bem conservado", avalia.

“A maior diferença entre a VW e a Toyota é que a VW tem DPFs em carros desde 2010, enquanto a Toyota só os introduziu em 2015. São cinco anos de P&D e feedback do mercado que eles perderam.

"Dê-lhe cinco anos e não tenho dúvidas de que os sistemas Toyota DPF serão tão fiáveis ​​como os de outros fabricantes."

Andrew Leimroth tem uma visão diferente. O proprietário da renomada oficina Berrima Diesel Service na costa sul de NSW nos disse que o motor 1GD-FTV – como encontrado no HiLux, Prado e Fortuner – tem um DPF que simplesmente não está à altura da tarefa.

"O problema que a Toyota criou para si mesma não é ajudado por outros modelos equipados com DPF, como o LC70 V8s e o LC200s, que têm pouco ou nenhum problema nas mesmas condições", diz ele.

"Com três ou quatro tentativas de reparo ocorrendo em muitas plataformas do proprietário e nenhuma solução, eles estão abrindo uma grande exposição ao ACCC."

Uma questão que destaca o drama da Toyota é a emissão de fumaça branca, um sinal claro de que o DPF não está funcionando corretamente.