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Sep 05, 2023

O que é fluido de escape de diesel: explicado

Embora pareça um primo próximo do fluido de pisca-pisca, DEF é uma parte importante

Embora pareça um primo próximo do fluido de pisca-pisca, o DEF é uma parte importante da regulação das emissões dos motores a diesel modernos.

chrishasacamera

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Os motores a diesel estão desaparecendo de carros menores e SUVs nos EUA, graças a uma série de escândalos de emissões desde o Dieselgate. Mas ainda há muitas picapes pesadas e caminhões maiores rodando nelas. E, claro, ainda existem muitos carros a diesel usados ​​nas ruas e no mercado hoje. Mantê-los queimando limpos é difícil. Mas um dos segredos para mitigar suas emissões é o uso de fluido de escape de diesel (DEF), também conhecido como AdBlue.

Sim, é uma coisa real - não uma poção de brincadeira nerd como "fluido de pisca-pisca", embora pareça que pode ser inventado. O DEF serve a um propósito incrivelmente importante nos motores a diesel modernos, atuando como uma espécie de conversor catalítico químico. Os motores a diesel modernos estão repletos de engrenagens de emissões, incluindo conversores catalíticos, filtros de partículas (DPF), recirculação de gases de escape e o triplo da quantidade de sensores para monitorar tudo em comparação com um motor a gasolina.

A razão para isso é que os motores a diesel emitem coisas que os motores a gasolina não emitem. Diesels têm problemas reais com partículas (visto como fuligem ou "carvão") e óxidos de nitrogênio, conhecidos como NOx. Os motores a diesel queimam durante a combustão, causando mais emissões de NOx. O particulado é tratado pelo DPF, mas o gerenciamento de NOx é feito pelo DEF. Isso é chamado de redução catalítica seletiva (SCR).

No SCR, o DEF trabalha em conjunto com o conversor catalítico para criar uma reação química muito específica que reduz o NOx no escapamento. O sistema funciona injetando DEF no escapamento antes do conversor catalítico em quantidades específicas em uma interação cuidadosamente controlada. As fórmulas para a reação são complexas e estão além de mim, mas funcionam. De fato, um dos principais motivos do Dieselgate foi a concentração absurdamente alta de NOx no escapamento dos motores VW TDI. A última geração de TDIs adicionou SCR para combater isso, embora não esteja claro se foi uma resposta à trapaça interna ou à crescente pressão dos regulamentos de emissões.

O próprio DEF é uma solução de 32,5% de ureia e 67,5% de água deionizada. O calor do escapamento decompõe essa solução em amônia, que reage com o NOx transformando-o em nitrogênio e água. É bastante engenhoso, mas é caro de implementar e requer um segundo tanque para ser enchido. Em VWs a diesel, era pouco frequente, mas os caminhões exigirão mais DEF.

Felizmente, o material está prontamente disponível. Muitos postos de gasolina estocam DEF em galões de 2,5 galões, e você o encontrará em praticamente qualquer loja de autopeças. No momento em que este livro foi escrito, o preço de um galão varia de US$ 3 a US$ 6. E você não passará por isso tão rapidamente quanto o combustível. Uma caminhonete a diesel pesada como uma Ram Ecodiesel deve queimar cerca de um galão por 1.500 milhas, enquanto algo como um Jetta TDI usa apenas um galão para cada 3.000 milhas de condução. Mas tudo depende muito das condições de direção, como temperatura e uso do acelerador, sem um valor real de alcance fornecido pelas montadoras. É um tipo de preenchimento conforme necessário.

Então, sim, é uma coisa real. Também é importante saber porque isso é algo que os carros a diesel mais recentes precisam regularmente. Portanto, se você estiver procurando por um VW TDI ou caminhão leve a diesel usado, lembre-se disso ao comprar usado. Não é caro, mas é algo a se pensar. Mais importante, é outro sistema para manter no futuro.