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Sep 05, 2023

Volkswagen apresenta novo bicilíndrico

Desde 2018, a Volkswagen usa apenas sistemas de tratamento de gases de escape SCR com seus

Desde 2018, a Volkswagen usa apenas sistemas de tratamento de gases de escape SCR com seus motores a diesel. A tecnologia SCR (redução catalítica seletiva) reduz significativamente os óxidos de nitrogênio nos gases de escape. A Volkswagen desenvolveu agora o próximo estágio evolutivo de seu sistema SCR: "dosagem dupla".

Adblue é injetado seletivamente a montante de dois conversores catalíticos SCR que são dispostos em série. O sistema é usado no novo Passat 2.0 TDI Evo com 110 kW (150 cv), que já atende aos requisitos técnicos do futuro padrão de emissões Euro 6d.

As medições atuais de RDE (emissões reais de condução) confirmam a homologação da Volkswagen: no novo 2.0 TDI Evo com dosagem dupla, os níveis de NOx são reduzidos em cerca de 80% em comparação com a geração anterior dos respectivos modelos.

A Volkswagen vai agora introduzir gradualmente a nova tecnologia em todos os modelos com motores 2.0 TDI Evo. Seguindo o 2.0 TDI Evo com 110 kW (150 PS) atualmente instalado no Passat, o novo Golf – que em breve verá sua estreia mundial – também apresentará dosagem dupla em todas as variantes TDI.

O processo de dosagem dupla requer um segundo conversor catalítico SCR localizado na parte inferior da carroceria do veículo. Como a distância ao motor é maior, a temperatura de escape a montante do segundo conversor catalítico pode ser até 100°C mais baixa. Isso expande a janela para o pós-tratamento dos gases de escape: mesmo com temperaturas dos gases de escape próximas a +500°C do motor, o sistema ainda é capaz de atingir taxas de conversão muito altas. Além disso, um conversor catalítico de bloqueio a jusante do sistema SCR evita o deslizamento excessivo de amônia.

O processo de dosagem dupla compensa uma desvantagem baseada no sistema dos motores a diesel. Os motores diesel modernos emitem menos CO2 do que os motores a gasolina porque o combustível diesel tem uma densidade de energia mais alta e o processo de combustão é mais eficiente. Os motores a diesel também estão sujeitos a requisitos especiais, pois a combustão do combustível ocorre com excesso de ar. O principal constituinte do ar é o nitrogênio e este reage com o oxigênio durante a combustão, formando óxidos de nitrogênio.

A amônia é necessária para reduzir os óxidos de nitrogênio produzidos nos motores a diesel. É injetado como um agente redutor aquoso (AdBlue) através de um módulo de dosagem no gás de escape a montante de um conversor catalítico SCR. Aqui, a solução evapora; o agente redutor é dividido, combinando-se com o vapor para formar amônia. No conversor catalítico SCR, a amônia (NH3) reage em um revestimento especial com os óxidos de nitrogênio (NOx) para formar água e nitrogênio inofensivo (N2) – o principal constituinte do ar que respiramos.

Nos sistemas de tratamento de gases de escape existentes, um catalisador SCR acoplado próximo está localizado entre o turbocompressor, o conversor catalítico de oxidação de diesel - que converte hidrocarbonetos não queimados - e a peça de conexão flexível ao tubo silenciador.

O revestimento SCR é aplicado à estrutura alveolar do filtro de partículas diesel, permitindo assim que um único componente desempenhe várias funções. O arranjo de acoplamento direto significa que as temperaturas dos gases de escape necessárias para altas taxas de conversão podem ser alcançadas rapidamente após uma partida a frio - a faixa ideal para taxas de conversão de mais de 90% está entre +220°C e +350°C. Essas condições são atendidas em muitas situações operacionais.

As taxas de conversão não caem acima de +350°C graças ao sistema de dosagem dupla. Temperaturas neste nível ocorrem, por exemplo, ao dirigir em alta velocidade na rodovia, em altas rotações do motor por períodos prolongados e ao dirigir em subidas, especialmente se o veículo estiver totalmente carregado ou rebocando um reboque.

Postado em 30 de agosto de 2019 em Diesel, Emissões, Motores | Link permanente | Comentários (8)