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Aug 29, 2023

O que é DEF?

Sim, fluido de escapamento de diesel é uma coisa real. Ao contrário do fluido pisca-pisca. chrishasacamera

Sim, fluido de escapamento de diesel é uma coisa real. Ao contrário do fluido pisca-pisca.

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As emissões e a poluição definiram o cenário atual do automóvel. E desde 1975, com a introdução da Lei do Ar Limpo, os motores de queima mais limpa têm sido a prioridade número um. Os fabricantes tentaram uma ampla variedade de tecnologias para tentar manter as emissões do tubo de escape baixas, principalmente o conversor catalítico sempre crítico que cobrimos anteriormente. Mas os carros a diesel têm um líquido especial, quase falso, que os ajuda a queimar limpo: fluido de escapamento de diesel.

Sim, o fluido de escape de diesel (DEF) é real. mas o que isso faz? Como ele limpa um escapamento de diesel?

Quase todo motor diesel moderno, especialmente pós-Dieselgate, é equipado com um sistema de redução catalítica seletiva (SCR) que injeta DEF no escapamento. É uma peça crucial do equipamento de emissões cuja remoção é altamente desaprovada na maioria dos estados. É um equipamento altamente especializado, mas existem vários motivos excelentes pelos quais os motores a diesel modernos usam SCR e DEF para se manterem limpos.

Veja como tudo funciona.

Os motores a diesel são coisas imundas, e a ilusão de "diesel limpo" foi destruída quando a trapaça nas emissões da Volkswagen veio à tona em 2015. O aumento do escrutínio levou a pesquisas sobre o custo ambiental real dos motores a diesel que, ao que parece, mesmo que os motores a diesel estivessem relativamente limpos de dióxido de carbono (CO2), ainda haveria emissões significativas de fuligem e NOx.

Diesels podem ser feitos relativamente limpos, mas requerem uma tecnologia muito mais cara para permanecerem limpos.

O DEF funciona basicamente como um conversor catalítico químico, pois é injetado no escapamento de um motor a diesel em um ponto estratégico para reduzir certos poluentes nocivos. Não reage com todos os subprodutos da combustão no escapamento, mas reage com as emissões mais nocivas dos motores a diesel: os óxidos de nitrogênio, mais conhecidos como NOx.

O DEF é composto de 32,5% de uréia e 67,5% de água deionizada. A ureia é na verdade um composto orgânico feito de produtos químicos inorgânicos sintetizados e se transforma em amônia com o calor. É aqui que entra um sistema SCR porque o DEF quase sempre é emparelhado com um tipo especializado de conversor catalítico. É basicamente a mesma ideia, apenas com uma mistura diferente de metais normais e preciosos. Isso geralmente é combinado com um filtro de partículas antes do catalisador para limpar a fuligem e o material grande que é um subproduto da combustão do diesel.

Finalmente, o DEF é injetado antes do catalisador e, às vezes, no catalisador. O carro decide quanto DEF injetar com base na carga, que então se transforma em amônia no escapamento quente. A amônia reage com o NOx no escapamento, que é então continuado no catalisador. Através dele, todo o NOx imundo e amônia é diluído e sai do escapamento como uma combinação inofensiva de água e nitrogênio.

O ar limpo é uma grande prioridade para a saúde pública. Houve um tempo, não muito tempo atrás, em que havia dias de poluição nas grandes cidades e taxas muito mais altas de doenças respiratórias devido à poluição. Inferno, costumávamos colocar chumbo no combustível, que depois queimávamos e emitimos na atmosfera, o que comprovadamente causa danos à cognição humana e à saúde em geral.

DEF é apenas mais um passo para limpar lentamente o ar de poluentes, o que significa que todos podemos respirar mais facilmente.

E convenhamos: diesel é sujo. Ele precisa de todas as tecnologias que usamos hoje para torná-los viáveis, motores de laminação sem carvão para a indústria pesada e caminhões leves. Eles costumavam ser uma pequena raridade em carros de passeio, mas são amplamente usados ​​em caminhões. Limpar essas emissões é imperativo. DEF, SCR e filtros de partículas fazem um excelente trabalho em tornar os diesel incrivelmente sujos muito menos prejudiciais a nós e ao meio ambiente.

Existem algumas desvantagens para DEF, no entanto. O fluido em si é relativamente caro em torno de US $ 6 por galão, mas os caminhões geralmente percorrem centenas de quilômetros por galão de DEF. Os carros de passageiros podem percorrer mil milhas ou mais com um galão de DEF. É um custo extra, mas é em uma frequência muito menor do que o combustível.