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Jun 22, 2023

Fabricantes de tratores enfrentam ainda mais regras de emissões

Grande parte dos custos de desenvolvimento de novos tratores atualmente envolve

Atualmente, grande parte dos custos de desenvolvimento de novos tratores envolve emissões de motores. Isso vai acabar logo? Provavelmente não, diz Peter Hill.

Quando todos pensavam que a repressão às emissões de escapamento de motores de tratores havia chegado ao seu ponto final, surge uma nova proposta para mais um passo para restringir ainda mais as emissões de material particulado.

De acordo com os regulamentos atuais do Estágio IV europeu e do Tier 4 Final dos EUA, o material particulado ou fuligem – minúsculas partículas de carbono frequentemente revestidas em óleo e/ou resíduos ácidos – está sujeito a limites determinados pela massa que foram reduzidos em notáveis ​​99% da UE Níveis de Estágio I / Tier 1 dos EUA.

Veja também: As últimas regras de emissões de tratores serão válidas até 2020

Mas as propostas da UE para uma etapa até então não planejada do Estágio V visarão as emissões de partículas ultrafinas, estabelecendo limites para o número de partículas emitidas - não apenas a massa.

O argumento para as novas regras é que as partículas mais finas são as consideradas mais nocivas à saúde humana.

Se aprovado, o novo regulamento provavelmente seria implementado gradualmente para diferentes níveis de potência do trator ao longo de um período de três anos, provavelmente começando em janeiro de 2019 com os motores mais potentes de uso comum atualmente.

Essa é a forma como as etapas anteriores no controle de emissões de diesel foram introduzidas e dá tempo para os fabricantes de motores e veículos agrícolas – tratores, manipuladores telescópicos, carregadeiras de rodas, colheitadeiras e assim por diante – para encontrar soluções, preparar quaisquer modificações de instalação necessárias e, em seguida, introduzir -los aos processos de produção.

Excepcionalmente, a UE está agindo sozinha nesta nova medida; a Agência de Proteção Ambiental dos EUA não deu nenhuma indicação de que adotará a medida do Estágio V, embora as regras de emissões anteriores tenham se mantido praticamente alinhadas do outro lado do Atlântico.

Uma coisa é conhecida - a única maneira de atender aos limites de partículas propostos pela UE definidos por número em vez de massa é usar um filtro no sistema de exaustão.

Etapas anteriores para remover poluentes prejudiciais à saúde fizeram com que os fabricantes de motores adotassem soluções diferentes - alguns, como Cummins, Deere e Perkins, escolheram a rota de filtragem no início do processo de limpeza de emissões e, desde então, se juntaram a Kubota, Zetor e outros no uso um filtro de partículas diesel (DPF) para atender às regras atuais do Euro Stage IV / US Tier 4 Final.

Um conjunto DPF produzido para motores Deutz

Um DPF é necessário em parte porque os motores desses fabricantes têm recirculação de gases de escape (EGR) para reduzir a temperatura de pico de combustão como forma de limitar a produção de óxidos de nitrogênio (NOx) – mas que resulta em mais fuligem.

Em contraste, Agco Power, FPT Industrial, JCB Power Systems e MTU estão entre as que escolheram a injeção de ureia por meio de um sistema de redução catalítica seletiva (SCR) como pós-tratamento de exaustão.

Embora isso aumente os custos de operação e exija que o operador ateste o reservatório de AdBlue e também o diesel, o SCR tem o atrativo de liberar o ajuste do motor para produzir um processo de combustão o mais "limpo" possível. Isso minimiza a fuligem e evita a necessidade de um DPF e suas possíveis implicações na operação do veículo e, em alguns casos, na manutenção do veículo.

Mesmo assim, os motores que atualmente não usam DPF precisarão de alguma forma de filtragem de partículas para atender ao Euro Stage V proposto, conforme reconhecido pela FPT Industrial, que diz que, se necessário, um filtro de partículas substituiria parte do catalisador SCR em seu sistema HI-eSCR de última geração.

A Perkins, por sua vez, destaca sua experiência como uma das primeiras a adotar a tecnologia DPF e está confiante de que seu sistema de regeneração de baixa temperatura - para remover periodicamente depósitos acumulados do material do filtro - pode ser aplicado a motores Stage V enquanto permanece "invisível" para o operador e sem interferir no ciclo de trabalho ou na carga de trabalho da máquina.

Um DPF consiste em um favo de mel de cerâmica que retém as partículas de fuligem, que devem ser removidas para que o motor continue respirando adequadamente.