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Jul 20, 2023

Limpeza do Filtro de Partículas Diesel

Avanços que produziram colheitas recordes junto com a doença e

Os avanços que produziram safras recordes junto com a tolerância a doenças e secas que você desfruta em suas fazendas hoje vêm com um preço de complexidade. Da mesma forma, a busca pela redução das emissões de diesel traz para a oficina uma série de sistemas e procedimentos de serviço que devem ser compreendidos. Na indústria sensível ao lucro que é a agricultura, é imperativo que você não permita que os controles de emissão criem falhas dispendiosas ou tempo de inatividade.

Dependendo do uso, potência e ano de produção, o diesel moderno pouco se assemelha aos do passado devido à integração de equipamentos de redução de emissões. Esses sistemas são identificados por siglas como EGR (recirculação dos gases de escape), DOC (catalisador de oxidação do diesel), DPF (filtro de partículas diesel) e SCR (redução catalítica seletiva).

EGR é uma função de projeto do motor que introduz gás de escape inerte na câmara de combustão para atuar como um enchimento. Isso reduz a pressão de combustão e o calor para uma redução nas emissões de óxidos de nitrogênio (NOx).

O SCR diminui ainda mais o NOx por meio da injeção de DEF (fluido de exaustão de diesel), que é uma mistura específica de uréia e água.

O DOC é empregado para reduzir as emissões de monóxido de carbono e hidrocarbonetos, juntamente com partículas de escape à base de enxofre. Em termos simples, isso é conhecido como fuligem de diesel. A fuligem então entra no DPF onde é armazenada e queimada a uma temperatura elevada. Isso converte a fuligem em cinzas. A conversão ocorre no DPF com o calor que é gerado no DOC durante um processo chamado regeneração.

O DPF nada mais é do que uma armadilha como você colocaria em um milharal para determinar a população de mariposas. Se você nunca esvaziasse essa armadilha, ela se encheria e se tornaria inútil. Limpar um DPF é esvaziar a armadilha (muitas vezes o DPF é identificado como uma armadilha de fuligem na literatura), uma vez que só pode conter tanta cinza.

À medida que os gases de escape saem do turbocompressor (ou porta de escape em motores normalmente aspirados), eles vão primeiro para o DOC, depois para o DPF e para o SCR.

O combustível diesel é usado para produzir calor por meio de injeção durante o curso de exaustão do motor ou, preferencialmente, com um injetor dedicado instalado no fluxo de admissão do DOC. Dependendo dos critérios considerados pelo fabricante do motor, a regeneração (ou a conversão da fuligem em cinzas) pode ocorrer com base no seguinte:

• A quantidade de combustível consumida pelo motor.

• Quilometragem ou horas de uso.

• O diferencial de pressão entre a entrada e a saída do DPF.

O método de pressão diferencial é considerado o mais desejável. Este método só evocará uma regeneração quando houver fuligem suficiente para impedir o fluxo de escape e degradar o desempenho do motor. Os outros dois métodos não empregam nenhuma outra métrica para confirmar a condição do DPF.

Durante as operações que criam calor de exaustão suficiente (acima de 575°F.), a unidade de controle do motor (ECU) evocará uma regeneração passiva. Este é o método mais desejável para converter a fuligem presa em cinzas. Requer que o motor esteja em um estado operacional definido. Se este estado não for visto e a ECU considerar necessária uma regeneração, um procedimento ativo é comandado. Isso geralmente exigirá que o veículo ou equipamento seja parado.

A ECU comanda uma alta velocidade de marcha lenta e o abastecimento do DOC uma vez a uma temperatura mínima de aproximadamente 575°F. é atingido.

Enquanto uma regeneração passiva pode levar de 20 a 40 minutos, um protocolo ativo pode levar mais de uma hora ou mais. Mais importante, o caminhão ou máquina agrícola deve estar estacionado e não em uso. O procedimento mais desejável é a regeneração passiva, pois mantém a unidade em serviço e é o mais suave do DPF. Se a ECU exigir um ativo (ou às vezes chamado de regeneração forçada) e você ignorar a mensagem, a potência do motor será reduzida até que o procedimento seja executado e, com algumas calibrações, pode parar ou parar de funcionar.