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Aug 27, 2023

Diesel Limpo: O que é SCR (Redução Catalítica Seletiva), Como Funciona . . . & Por que isso é importante?

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13 de outubro de 2015, 02:18 ET

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WASHINGTON, 13 de outubro de 2015 /PRNewswire-USNewswire/ -- O Diesel Technology Forum divulgou a seguinte explicação sobre a Redução Catalítica Seletiva (SCR), um sistema avançado de tecnologia de controle de emissões ativo usado em motores diesel limpos atualmente:

O que é SCR? A Redução Catalítica Seletiva (SCR) é um sistema de tecnologia de controle de emissões ativo comprovado e avançado que injeta um agente redutor líquido por meio de um catalisador especial no fluxo de exaustão de um motor a diesel. A fonte de redutor geralmente é a ureia de grau automotivo, também conhecida como Fluido de Escape de Diesel (DEF). O DEF desencadeia uma reação química que converte os óxidos de nitrogênio em nitrogênio, água e pequenas quantidades de dióxido de carbono (CO2), componentes naturais do ar que respiramos, que são expelidos pelo tubo de escape do veículo.

A tecnologia SCR foi projetada para permitir que as reações de redução de óxido de nitrogênio (NOx) ocorram em uma atmosfera oxidante. É chamado de "seletivo" porque reduz os níveis de NOx usando amônia como redutor dentro de um sistema catalisador. A reação química é conhecida como "redução", onde o DEF é o agente redutor que reage com o NOx para converter os poluentes em nitrogênio, água e pequenas quantidades de CO2. O DEF pode ser rapidamente decomposto para produzir a amônia oxidante no fluxo de exaustão. A tecnologia SCR sozinha pode atingir reduções de NOx de até 90 por cento.

Por que o SCR é importante? A tecnologia SCR é uma das tecnologias mais econômicas e econômicas disponíveis para ajudar a reduzir as emissões de motores a diesel. Sua eficácia permite que os motores a diesel sejam ajustados e otimizados para a máxima eficiência de combustível, enquanto os sistemas SCR são altamente eficientes no tratamento da exaustão do motor.

O maior setor de uso da tecnologia SCR nos EUA é o de caminhões comerciais pesados. Todos os motores de caminhões pesados ​​a diesel produzidos após 1º de janeiro de 2010 devem atender aos mais recentes padrões de emissões da EPA, entre os mais rigorosos do mundo, reduzindo o material particulado (PM) e os óxidos de nitrogênio (NOx) a níveis próximos de zero. O SCR pode reduzir as emissões de NOx em até 90 por cento, reduzindo simultaneamente as emissões de HC e CO em 50 a 90 por cento e as emissões de PM em 30 a 50 por cento.

Na indústria de caminhões comerciais, alguns operadores de caminhões equipados com SCR estão relatando ganhos de economia de combustível de 3 a 5 por cento. Além disso, equipamentos off-road, incluindo equipamentos de construção e agrícolas, devem atender aos padrões de emissões Tier 4 da EPA, que exigem reduções semelhantes de NOx, PM e outros poluentes. O SCR também é usado em algumas das muitas aplicações diferentes de motores e equipamentos off-road.

Onde o SCR é usado? O SCR tem sido usado há décadas para reduzir as emissões de fontes estacionárias de várias operações industriais. Além disso, embarcações marítimas em todo o mundo foram equipadas com a tecnologia SCR, incluindo cargueiros, balsas e rebocadores. Com seu retorno superior em benefícios econômicos e ambientais, o SCR também está sendo reconhecido como a tecnologia de controle de emissões particularmente útil para atender aos padrões de emissão de motores diesel US EPA 2010 para veículos pesados ​​e o padrão de emissões Tier 4 para motores encontrados em equipamento rodoviário. Os sistemas SCR também são encontrados no crescente número de veículos de passageiros a diesel.

Quais são as considerações especiais do uso do SCR? Um aspecto exclusivo de um veículo ou máquina com um sistema SCR é a necessidade de reabastecer o fluido de escape de diesel (DEF) periodicamente. O DEF é transportado em um tanque a bordo que deve ser reabastecido periodicamente pelo operador. As taxas de consumo de DEF são determinadas pela operação do veículo. Uma direção mais agressiva em velocidades mais altas ou ao transportar cargas pesadas aumentará o consumo de DEF. Para a maioria dos veículos leves, os intervalos de reabastecimento do DEF geralmente ocorrem na época de uma troca de óleo recomendada ou outra manutenção programada do veículo. O reabastecimento de DEF para veículos pesados ​​e máquinas e equipamentos off-road irá variar dependendo das condições de operação, horas usadas, milhas percorridas, fatores de carga e outras considerações.