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Nov 01, 2023

Uma olhada no sistema de geração de nitrogênio da Boeing

Uma solução eficaz para evitar uma situação perigosa. Na aviação, um

Uma solução eficaz para evitar uma situação perigosa.

Na aviação, um sistema de geração de nitrogênio (NGS) remove o oxigênio do ar para o tanque de combustível central. A Boeing tem esses sistemas instalados em suas aeronaves comerciais. Aqui está uma olhada no processo geral da tecnologia do fabricante.

O sistema alcançou a vanguarda das operações comerciais após uma série de acidentes, incluindo a tragédia do vôo 800 da TWA. Já se passaram mais de 25 anos desde que um Boeing 747-100 da TWA explodiu e caiu no Oceano Atlântico logo após partir de Nova York JFK . Todos os 230 morreram a bordo do jumbo em 17 de julho de 1996.

O National Transportation Safety Board (NTSB) concluiu que a causa provável do acidente foi uma explosão do tanque de combustível da asa central em meio à ignição do combustível inflamável no interior. O conselho acrescentou que explosões de tanques de combustível poderiam ser evitadas "impedindo todas as fontes de ignição e o projeto e certificação do Boeing 747" com fontes de calor abaixo do tanque de combustível da asa central.

Assim, a Federal Aviation Administration (FAA) não olhou para sistemas de inertização leve para aeronaves comerciais até depois do acidente. O incidente teve um grande impacto na indústria. Como tal, o NTSB agora emite recomendações de segurança que afetam a maneira como as aeronaves são projetadas.

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O Site Técnico do Boeing 737 explica que a Boeing e seus parceiros formaram um NGS que reduz "a exposição à inflamabilidade do tanque da asa central" a um nível semelhante ou inferior ao dos tanques da asa principal. É um sistema de gás inerte a bordo que utiliza um módulo de separação de ar para separar oxigênio e nitrogênio. Após a separação, o ar enriquecido com nitrogênio (NEA) segue para o tanque da asa central, enquanto o ar enriquecido com oxigênio (OEA) é expelido.

O NEA reduz o teor de oxigênio "a um nível em que o volume de ar (volume) não suporta a combustão". Um valor de 12% é suficiente para evitar a ignição, que pode ser atendida com um módulo no 737 e até seis no 747.

Jimmy Wu, presidente e CEO da Infinity Air e Allflight, compartilhou o seguinte sobre o sistema no LinkedIn:

"O sistema de inertização atual usa um material de membrana de fibra oca que separa o ar fornecido em ar enriquecido com nitrogênio. O sistema de inertização funciona continuamente para reduzir a inflamabilidade do vapor de combustível sempre que os motores da aeronave estão funcionando; tanque de combustível para 12%, menor que o teor normal de oxigênio atmosférico de 21%.

No geral, o sistema envolve um conversor de ozônio, trocador de calor e módulo de separação de ar. No entanto, o sistema do 787 Dreamliner é diferente. Por ser uma aeronave sem sangramento, possui um compressor elétrico para fornecer NGS. Ainda assim, o funcionamento subjacente é semelhante.

Em poucas palavras, o oxigênio não é inflamável. Em vez disso, é um acelerador. Portanto, em um ambiente com alto teor de oxigênio, há um risco significativo de incêndio. Se oxigênio suficiente for substituído por nitrogênio, um possível incêndio será evitado ou apagado.

O que você acha do sistema de geração de nitrogênio (NGS) nas aeronaves da Boeing? O que você acha da tecnologia envolvida? Deixe-nos saber o que você pensa na seção de comentários.

Fontes: Site técnico do Boeing 737; LinkedIn

Editor Adjunto e Jornalista Principal - Europa. Sumit chega à Simple Flying com mais de oito anos de experiência como jornalista profissional. Tendo escrito para The Independent, Evening Standard e outros, seu papel aqui permite que ele explore seu entusiasmo pela aviação e pelas viagens. Tendo construído fortes relacionamentos com a United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair e muito mais, Sumit se destaca tanto na história da aviação quanto na análise de mercado. Com sede em Londres, Reino Unido.