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Nov 25, 2023

Grupo ambiental alega que montadoras e Bosch manipularam emissões deliberadamente

BERLIM, 17 de novembro (Reuters) - As quatro maiores montadoras e fornecedoras de peças da Alemanha, Bosch

BERLIM, 17 de novembro (Reuters) - As quatro principais montadoras e fornecedoras de peças da Alemanha, a Bosch, violaram regras conscientemente ao desenvolver um tipo de software de emissões, disse um grupo ambientalista nesta quinta-feira, em uma batalha legal de anos que pode abrir as portas para uma nova onda de ações judiciais.

Audi, Volkswagen (VOWG_p.DE), Daimler - agora Mercedes-Benz - e BMW (BMWG.DE) contrataram a Bosch (ROBG.UL) para desenvolver tecnologia que eles sabiam desde o início que violava a conformidade regulatória, disse a Environmental Action Germany (DUH). em uma coletiva de imprensa, citando documentos internos da indústria que vazaram neste verão, de 2006 a 2015.

Porta-vozes da Bosch e da Volkswagen disseram que as empresas estavam cientes dos documentos e trabalharam em estreita colaboração com os investigadores. Um porta-voz da BMW rejeitou qualquer alegação de irregularidade, enquanto a Mercedes não estava imediatamente disponível para comentar.

Os promotores estaduais em Stuttgart, que receberam os documentos do DUH, disseram que já estavam cientes de seu conteúdo e não realizariam mais investigações.

Mas a ONG também compartilhará os documentos com um tribunal administrativo em Schleswig, norte da Alemanha, que em fevereiro de 2023 ouvirá uma ação movida pelo DUH envolvendo 119 modelos de carros a diesel para determinar se o software baseado em temperatura é legal.

"O Tribunal Europeu de Justiça confirmou com clareza agradável: não é", disse o chefe do DUH, Juergen Resch, acrescentando que esperava que o tribunal alemão seguisse esta decisão.

O software foi declarado proibido por um tribunal superior da UE na semana passada porque limita o uso da tecnologia de redução de emissões fora de uma determinada janela de temperatura.

Mas a Volkswagen afirma que as janelas de temperatura utilizadas por seu software estão dentro dos limites legais.

O software, usado por quase todos os fabricantes de carros a diesel, pode causar reduções temporárias na injeção de ureia, usada para diminuir as emissões de óxido de nitrogênio. Isso pode ajudar a melhorar o desempenho do motor e aumentar o intervalo entre o reabastecimento de veículos com ureia.

É diferente do software que desencadeou o escândalo dieselgate da Volkswagen em 2015, que reduziu as emissões nocivas em carros apenas em cenários de teste, mas não na estrada.

As montadoras dizem que os controles de exaustão baseados em temperatura são cobertos pela legislação da UE, pois podem proteger o motor contra danos.

Mas o DUH alegou que suas intenções iam "além das razões para proteção de componentes" e disse que os documentos internos mostraram que a Bosch destacou repetidamente os riscos legais no desenvolvimento do software.

"Isso abre novas possibilidades para os proprietários de automóveis recuperarem os danos", disse o especialista em emissões Axel Friedrich a repórteres, falando ao lado do DUH.

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