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Jul 19, 2023

Ciclos de Regeneração do Filtro de Partículas Diesel

O escapamento de diesel contém substâncias cancerígenas conhecidas como benzeno, além de gases

O escapamento de diesel contém substâncias cancerígenas conhecidas como benzeno, além de gases que são prováveis ​​substâncias cancerígenas (por exemplo, formaldeído, 1,3-butadieno). A exposição ao escapamento de diesel também pode causar problemas no sistema respiratório se alguém estiver cronicamente exposto. A poluição atmosférica pode se formar na camada de ozônio ao nível do solo devido a reações entre óxidos de nitrogênio (NOx) e compostos orgânicos voláteis (VOC). Isso não deve ser confundido com a camada de ozônio estratosférico, que protege a Terra de objetos e gases no espaço de entrar em nossa atmosfera. Os veículos contribuem com cerca de metade do NOx emitido, de acordo com a EPA.

Um filtro de partículas diesel (DPF) é padrão em motores a diesel há mais de uma década e ajuda a reduzir as emissões nocivas que esses tipos de motores criam. Como um conversor catalítico, o DPF faz parte do sistema de exaustão e contém algum tipo de material de substrato.

No entanto, é aí que as semelhanças terminam. Em vez de queimar o excesso de hidrocarbonetos como o conversor catalítico faz com o fluxo de escape de um motor a gasolina, o DPF é configurado para armazenar a fuligem e as cinzas criadas por um motor movido a diesel. O DPF armazenará essa fuligem e cinzas para depois queimá-las durante um ciclo de regeneração.

Existem três tipos diferentes de ciclos de regeneração que são comumente usados ​​para limpar a maioria dos sistemas DPF – ativo, passivo e forçado. Cada tipo de ciclo de regeneração precisa de seu próprio conjunto específico de condições para ocorrer. Como eles ocorrem e a conveniência de sua ocorrência se correlacionam inversamente com o quão bem eles limpam o DPF.

Você pode comparar esses ciclos de regeneração com a forma como sua filha adolescente limpa o quarto: uma limpeza passiva significa que tudo ficará bem com um mínimo de esforço. Uma limpeza ativa acontece quando ela sabe que você vai inspecioná-la. É preciso mais esforço da parte dela, mas há uma chance de que esteja bastante limpo em vez de ter tudo enfiado debaixo da cama. Forçado? É assim que VOCÊ limpa o quarto do seu adolescente. Vai brilhar e brilhar, mas haverá algum tempo e possivelmente algumas lágrimas envolvidas.

A regeneração passiva é normalmente realizada durante os ciclos normais de acionamento, onde cargas mais altas e, portanto, condições de calor mais altas estão presentes. Colinas longas, rebocar ou dirigir em velocidades mais altas em rodovias são ótimas oportunidades para criar calor suficiente para ajudar a queimar e remover cinzas e fuligem de um DPF. Isso acontece em condições nas quais o motorista pode nem perceber a regeneração do DPF acontecendo.

Idealmente, é assim que uma regeneração do DPF deve acontecer.

Claro, há momentos em que as condições não são atendidas para uma regeneração passiva. Quando isso acontecer, o sistema de gerenciamento do motor trabalhará para criar uma situação em que possa executar um ciclo de regeneração ativo. Durante uma regeneração ativa, o sistema de gerenciamento do motor aumenta para ajudar a aumentar as temperaturas no escapamento para ajudar a queimar qualquer fuligem no DPF. Em alguns casos, isso é feito simplesmente colocando uma pequena quantidade de combustível no escapamento onde pode ser queimado, aumentando assim o calor no DPF para queimar quaisquer depósitos de fuligem ou cinzas. Este é o segundo nível de regeneração, pois aumenta drasticamente a temperatura do escapamento para limpar o DPF.

Como no quarto de seu adolescente, no entanto, uma limpeza forçada às vezes também é necessária. Uma regeneração forçada é mais eficaz porque as condições são mais controladas. Na estrada, os veículos se adaptam a muitos cenários de mudança, por isso, ao executar uma regeneração forçada, o veículo precisa permanecer estacionado. Isso permite que o sistema de gerenciamento do motor funcione sem interrupção para gerenciar a limpeza do DPF. Como a regeneração forçada é um procedimento mais avançado que exige que o veículo seja estacionado e monitorado, as ferramentas de varredura de diagnóstico atuais podem monitorar o processo e garantir que o ciclo seja efetivamente concluído.

Ao contrário do quarto do seu adolescente, é mais difícil dizer quando as coisas precisam ser limpas em um filtro de partículas de diesel. Felizmente, o sistema de gerenciamento do motor e, particularmente, seu sensor DPF, compara a pressão no lado de entrada do DPF com a pressão no lado de saída. Se o sensor detectar muita diferença, ele saberá que o filtro está começando a ficar restrito pela quantidade de fuligem e cinzas retidas. É neste ponto que o sistema de gerenciamento do motor começa a buscar oportunidades para iniciar um ciclo de limpeza.