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May 04, 2023

Conversores catalíticos explicados

Os conversores catalíticos foram introduzidos em 1986 em veículos com motor a gasolina em

Os conversores catalíticos foram introduzidos em 1986 em veículos com motor a gasolina na Austrália e estão se tornando mais comuns em modelos a diesel.

Instalados no sistema de escapamento relativamente perto do motor para garantir que atinjam rapidamente sua alta temperatura operacional, eles geralmente se parecem com um pequeno silenciador com um corpo externo de aço inoxidável. Um bloco de cerâmica alveolar dentro do conversor fornece uma grande área de superfície revestida com vários metais nobres, como platina, ródio e paládio.

Atuam como um catalisador promovendo uma reação química com os gases de escape que passam pelo sistema. Os metais não são consumidos na reação.

Os conversores catalíticos se enquadram em dois tipos principais. Conversores de duas vias ou oxidantes transformam combustível não queimado/parcialmente queimado (hidrocarbonetos) em dióxido de carbono e água, e monóxido de carbono em dióxido de carbono.

Os conversores de três vias, agora o tipo mais comum para motores a gasolina, também oxidam hidrocarbonetos e monóxido de carbono de forma semelhante a um conversor de duas vias, mas através de um processo de redução também podem lidar com óxidos de nitrogênio nocivos. Os produtos finais dessas reações são dióxido de carbono, água e nitrogênio.

Os conversores catalíticos do tipo oxidante, projetados especificamente para combustão a diesel, são usados ​​em motores a diesel. Eles podem limpar hidrocarbonetos, dióxido de carbono e uma pequena porcentagem dos níveis relativamente altos de material particulado (fuligem) no escapamento de diesel.

No entanto, eles não funcionam bem para controlar os óxidos de nitrogênio. Também são necessários outros métodos de controle, como sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) ou redução seletiva de catalisadores (SCR) usando a injeção de uma solução à base de ureia, como AdBlue, no escapamento. Os conversores catalíticos normalmente operam em uma faixa de temperatura de 375°C a 600°C, portanto, os veículos equipados com eles não devem ser estacionados onde o conversor possa estar próximo a grama seca e similares, devido ao risco potencial de incêndio.

Eles geralmente têm uma vida longa, mas acabam se desgastando e precisam ser substituídos, o que pode ser caro.

Sua morte pode ser acelerada por problemas relacionados ao motor que aumentam o nível de hidrocarbonetos não queimados, como falha de ignição, misturas de combustível excessivamente ricas ou queima de óleo de um motor gasto.

Tais condições podem causar o superaquecimento do conversor, derretendo as partes internas. Impactos com perigos na estrada, como lombadas, também podem destruir facilmente os componentes internos.

O conversor faz parte do sistema de controle de emissões do veículo e garante que o veículo atenda aos padrões de emissões para os quais foi construído, o que é um requisito legal.

As informações contidas neste artigo foram preparadas apenas para fins de informação geral e não se destinam a aconselhamento jurídico ou aconselhamento específico a qualquer pessoa em particular. Qualquer conselho contido no documento é um conselho geral, não pretende ser um conselho jurídico ou profissional e não leva em consideração as circunstâncias particulares de qualquer pessoa. Antes de agir com base neste conselho, você deve considerar se ele é adequado para você, levando em consideração seus objetivos e necessidades.