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Nov 27, 2023

Tanques de ureia em caminhões a diesel

Grau automotivo do nitrogênio mais amplamente utilizado no mundo

Grau automotivo do fertilizante de nitrogênio mais utilizado no mundo usado para atender aos novos regulamentos ambientais dos EUA para reduzir a poluição do ar

IFDC

imagem: Um protótipo de caminhão a diesel com tanque de uréia e unidade SCR.Veja mais

Crédito: DaimlerChrysler Power Systems

Os tanques de ureia serão equipamentos padrão para a maioria dos novos caminhões a diesel, ônibus, carros e veículos utilitários esportivos (SUVs) fabricados nos Estados Unidos após 1º de janeiro de 2010. Um grau automotivo de ureia será injetado no fluxo de exaustão dos veículos para "esfregue" o óxido de nitrogênio (NOx) do escapamento do diesel.

NOx, um importante poluente do ar, contribui para a poluição atmosférica, que causa asma e doenças respiratórias e cardíacas.

O sistema, uréia SCR ou "redução catalítica seletiva à base de uréia", é a única tecnologia disponível que pode remover NOx suficiente do escapamento de diesel para atender aos novos limites rígidos impostos pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA), diz Glenn Kedzie, Ambiental Conselheiro da American Trucking Associations.

A ureia automotiva, chamada de "fluido de escape diesel" (DEF) nos Estados Unidos e AdBlue, um nome de marca registrada na Europa, reduz o NOx em até 90% sozinha e pode levar o NOx a níveis próximos de zero quando usada em combinação com tecnologia de filtro de partículas diesel, diz Kim Doran, porta-voz do recém-formado SCR Stakeholders Group norte-americano e editor do FactsAboutSCR.com, um site dedicado a notícias sobre SCR.

DEF e AdBlue são uma solução aquosa de ureia 32 (AUS 32), uma solução transparente de 32,5% de nitrogênio de ureia de alta pureza em água desmineralizada. As soluções de ureia são seguras de manusear, afirmam os fabricantes. AdBlue pode ser comprado a granel na Europa ou por litro em algumas estações de serviço.

O advento do DEF e do AdBlue está criando uma nova demanda por ureia, o fertilizante de nitrogênio mais utilizado no mundo. Alguns temem que o novo uso aumente os preços dos fertilizantes. Outros acham que será um incentivo para os fabricantes aumentarem a produção e, assim, baixarem os preços.

"Sabemos do desvio de culturas alimentares tradicionais, como milho ou cana-de-açúcar, para biocombustíveis como o etanol - mas agora a ureia, um insumo básico para a produção de alimentos, também está sendo transformada em combustível", disse o Dr. Amit Roy, presidente e CEO do International Center para Fertilidade do Solo e Desenvolvimento Agrícola (IFDC).

"Ironicamente, a limpeza do nosso ambiente é uma das principais razões para ambas as tecnologias."

Fabricantes que adotam a tecnologia SCR de uréia

Mais de meio milhão de caminhões a diesel na Europa agora usam ureia SCR e a frota está crescendo cerca de 25.000 caminhões por mês, de acordo com a Integer Research, uma empresa de análise de mercado com sede em Londres especializada em ureia SCR.

Doran diz que a tecnologia SCR está sendo adotada por fabricantes de automóveis de passageiros e caminhões leves que atendem os Estados Unidos, incluindo Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper e Volkswagen. A Mercedes-Benz está lançando três novos SUVs movidos a diesel que usam a tecnologia SCR de uréia nos Estados Unidos no final de 2008. A SCR de uréia também é usada no Japão e em Cingapura e em breve será usada na China.

Os fabricantes do setor de caminhões comerciais que adotam o SCR incluem Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt e Volvo. Os principais fabricantes de motores que usam SCR incluem Cummins e Detroit Diesel Corp.

Demanda Futura

O consumo da solução de uréia é cerca de 3% do consumo de diesel. Caminhões a diesel rodam em média 6,5 ​​milhas por galão (2,8 km/litro). Um caminhão a diesel médio precisará reabastecer seu tanque de 20 galões de DEF a cada 4.000 a 6.000 milhas (76 litros a cada 6.400 a 9.600 km).

A ureia para reduzir as emissões de NOx agora consome de 0,3 a 0,4 milhões de toneladas métricas (mt) de ureia na Europa Ocidental, diz Stephen Zwart, gerente de licenciamento da Stamicarbon, com sede na Holanda, o maior licenciador mundial de tecnologia de planta de ureia. Em 10 anos, a atual frota de caminhões na Europa Ocidental será substituída e o uso de uréia será de 3 a 4 milhões de toneladas.