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Mar 12, 2023

Entendendo os Filtros de Exaustão Diesel

O Filtro de Partículas Diesel (DPF) é um filtro cerâmico que possui milhares de

O Filtro de Partículas Diesel (DPF) é um filtro de cerâmica que possui milhares de pequenos canais ou aberturas em forma de favo de mel que prendem a fuligem nas paredes do canal e impedem que o material particulado (até 1 mícron) saia pelo tubo de escape. A estrutura interna em forma de favo de mel é coberta por uma camada de um catalisador químico que contém pequenas quantidades de metais preciosos, geralmente platina ou paládio.

Para reduzir o material particulado ou a fuligem do escapamento, você precisa aumentar a temperatura da câmara de combustão o suficiente para reduzir a formação de PMs. O NOx é formado quando as temperaturas de combustão excedem 3.200°F (1.800°C), e a quantidade de óxido formado depende não apenas da temperatura, mas também do período de tempo em que o calor é aplicado. No entanto, aumentar a temperatura da câmara de combustão aumenta inadvertidamente a quantidade de NOx formada. Isso é ainda pior para o meio ambiente do que a fuligem.

Carros e caminhões a diesel fabricados após 2009 devem ter um sistema DPF e, em alguns casos, um sistema de Redução de Catalisadores Seletivos (SCR). Esses componentes trabalham juntos para reduzir e, quando funcionam corretamente, removem todos os NOx e fuligem prejudiciais do escapamento. Isso não apenas ajuda o meio ambiente, mas também cria um motor muito mais limpo. O óleo do motor não fica tão sujo tão rápido quanto ficaria sem todos esses sistemas em funcionamento. Menos fuligem misturada com o óleo do motor significa menos carbono arenoso se formando nas vasilhas de óleo e outras partes móveis. Isso aumenta a vida útil do motor ao mesmo tempo em que limpa o ar.

A desvantagem de tudo isso é que o DPF precisa ser limpo regularmente. As partículas de fuligem aderem ao revestimento do DPF enquanto o motor está funcionando. Ao mesmo tempo, o filtro está entupindo lentamente com as próprias partículas que foi projetado para remover do escapamento. Esse processo de limpeza do DPF é feito por meio de um processo chamado regeneração. Existem vários métodos diferentes usados ​​por vários fabricantes para limpar o DPF.

Regeneração Passiva A auto-regeneração passiva é completamente transparente para o operador e não afeta a operação ou o desempenho da máquina. A única indicação quando um ciclo de regeneração passiva foi ativado é uma luz de aviso de temperatura de exaustão indicando que a temperatura de exaustão está mais alta que o normal ou uma mensagem informando que um ciclo de regeneração está em andamento, ou ambos.

Regeneração ativa A autorregeneração ativa ocorre quando não há calor suficiente no escapamento para converter o PM coletado no DPF. A regeneração ativa é autoativada pelo PCM com base em várias entradas. O PCM envia um comando para aumentar as temperaturas de exaustão adicionando uma pequena quantidade de combustível bruto injetado a montante do DPF. A reação química dos metais preciosos no DPF e as altas temperaturas dos gases de escape oxidam o PM do filtro.

Regeneração estacionária (estacionada) A regeneração estacionária ou estacionada é igual à regeneração ativa, mas ocorre enquanto o veículo não está sendo conduzido. Isso é induzido pelo driver ou feito com uma ferramenta de verificação. Há momentos em que o motorista precisará realizar uma regeneração manual ou "estacionada" no acostamento. Isso pode ser porque eles cancelaram uma regeneração anterior ou uma regeneração automática foi iniciada, mas foi interrompida. Em alguns casos, a regeneração é "forçada" ao motorista por ignorar uma solicitação anterior para realizar uma regeneração estacionada, fazendo com que o veículo entre em modo de mancar. Muitas vezes, uma luz de advertência ou mensagem dirá ao motorista para encostar e iniciar uma regeneração estacionada. Isso geralmente envolve o motorista acionando o freio de estacionamento e engatando um interruptor para iniciar o processo.

Precauções de regeneração estacionária (estacionada) Devido ao alto calor criado durante o ciclo de regeneração, ao realizar uma regeneração estacionada ou um ciclo de regeneração induzido por ferramenta de varredura, siga estas regras simples para evitar qualquer interferência externa. Fique longe de combustíveis e pessoas.