blog

Jun 16, 2023

Prime Cuts: Sistemas de Tratamento de Exaustão de Diesel Expostos – Recurso – carro e motorista

Os motores a diesel têm uma vantagem sobre os motores a gasolina quando se trata de economia de combustível, mas

Os motores a diesel têm uma vantagem sobre os motores a gasolina quando se trata de economia de combustível, mas os motores de ignição por compressão precisam de ajuda extra para atender aos regulamentos de emissões da América. Temperaturas e pressões de pico de combustão mais altas produzem mais óxidos de nitrogênio do que os motores a gás. E as câmaras de combustão de diesel têm bolsões ricos em combustível que criam material particulado. Para explorar os vários sistemas e tecnologias que limpam o escapamento de diesel para a satisfação do governo, rastejamos sob um Audi A6 TDI 2014 e nos apropriamos do hardware caro. Então começamos a fatiar.

A recirculação dos gases de escape (EGR), onipresente nos motores modernos, desloca parte do ar de admissão com gases residuais inertes que resfriam a combustão, limitando assim a formação de óxidos de nitrogênio. O diferencial exclusivo do diesel é esse trocador de calor, que resfria o gás recirculado antes que ele retorne ao cilindro.

Os tubos que transportam os gases de escape de volta ao coletor de admissão são cercados por refrigerante de 140 graus Fahrenheit em seu caminho das cabeças dos cilindros para o radiador. Resfriar o escapamento aumenta a eficácia do EGR. No caso do A6 TDI, entre 10 e 40 por cento do fluxo total de escape é recirculado, dependendo da carga.

Ao capturar partículas de fuligem tão pequenas quanto 0,0000004 polegadas de diâmetro, este filtro tornou a fumaça preta característica do diesel uma coisa do passado. A construção é semelhante ao catalisador de favo de mel de fluxo de parede, com canais maiores e maior área de superfície para capturar partículas.

Sensores em ambos os lados do filtro monitoram a queda de pressão interna que indica quando é hora da regeneração.

Eric Tingwall é formado em engenharia mecânica e jornalismo, uma combinação que perseguiu com o sonho de trabalhar na Car and Driver. Enquanto vivia seu sonho, ele cortou as peças do carro pela metade, dirigiu em um carro falso estacionário a 50 mph, deu uma volta na Virginia International Raceway nos carros de desempenho mais quentes e explicou a física por trás do homem do tubo maluco, ondulante, inflável e de braço agitado. .

Carta do Editor: Besta de Carga

Cordão de Amelia Earhart retorna à sua antiga glória

O CX-90 da Mazda promove uma conexão com a direção

Por que o Mazda CX-90 tinha que ter um Inline-Six

O que comprar: Cadillac CTS-V 2004–2007

'Paved Paradise' olha para o estacionamento na América

Acampamos na plataforma acessível do GFC

O CX-90 da Mazda promove uma conexão com a direção

Brincando com caminhões e preservando suas histórias

Carros futuros que valem a pena esperar: 2024–2028

História do Mazda MX-5 Miata, de 1989 até hoje

Carro e motorista, edição de maio de 2023