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Aug 30, 2023

MAN 49/60DF passa com sucesso no teste de homologação

O motor bicombustível MAN 49/60DF da MAN Energy Solutions recebeu seu Type

O motor MAN 49/60DF bicombustível da MAN Energy Solutions recebeu sua aprovação de tipo após um programa de cinco dias no banco de testes na sede da empresa em Augsburg, Alemanha. O Ensaio de Homologação (TAT) foi presenciado por inspetores representantes das sociedades classificadoras ABS, BV, CCS, DNV, LR e RINA, que assinaram o protocolo do ensaio após a conclusão bem-sucedida do cronograma.

Hoje marca o marco mais recente na jornada do 49/60DF desde seu lançamento conceitual em 2018. À medida que entramos em uma nova era de descarbonização, o 49/60DF é uma escolha óbvia para proprietários de embarcações com metas ambiciosas de redução de emissões que valorizam o consumo total de combustível. flexibilidade e múltiplas opções para caminhos de emissão claros.

A MAN Energy Solutions anunciou o lançamento do 49/60DF na feira comercial SMM 2022 em Hamburgo. A adição mais recente ao seu portfólio de motores de quatro tempos, o motor bicombustível é capaz de funcionar com GNL, diesel e HFO, bem como vários combustíveis mais sustentáveis, incluindo misturas de biocombustíveis e gás natural sintético.

A MAN Energy Solutions afirma que estabelece uma referência em termos de eficiência de combustível em motores de quatro tempos - tanto a gasolina quanto a diesel - e, portanto, minimiza os custos de combustível e os custos potenciais para certificados de emissão de CO2.

A nova plataforma do motor 49/60DF apresenta as mais recentes tecnologias da MAN, incluindo turboalimentação de dois estágios, injeção de combustível common-rail de segunda geração, o sistema de automação SaCoS5000 e o Controle Adaptativo de Combustão ACC 2.0 da próxima geração da MAN que otimiza automaticamente a combustão.

O motor também mantém as tecnologias comprovadas da MAN, como o sistema de injeção de gás, o sistema piloto de óleo combustível e o sistema MAN SCR (Redução Catalítica Seletiva).

O MAN 49/60DF pode operar e até iniciar no modo de gás, em conformidade com o IMO Tier III, sem pós-tratamento dos gases de escape. No modo diesel, cumpre o Tier III quando combinado com o sistema SCR da MAN.

As emissões de fuligem no modo diesel são reduzidas pela metade devido ao sistema common-rail 2.2 de segunda geração, enquanto as emissões de metano do 49/60DF também são drasticamente reduzidas no modo a gás. A eficiência de referência do motor e o design flexível de combustível oferecem vários caminhos para a conformidade de emissões até 2050, de acordo com o atual rascunho Fuel EU.

O novo motor também está pronto para metanol, o que significa que está inerentemente pronto para retrofit para funcionar com metanol, caso a demanda surja em um estágio posterior. As conversões são diretas, pois todas as variantes de motor se originam de um projeto de motor modular inicial.

A MAN Energy Solutions também está apresentando um motor a diesel puro baseado na plataforma 49/60 que estará pronto para metanol e GNL e apresenta as mesmas atualizações tecnológicas de seu irmão bicombustível; o motor também pode operar com biocombustíveis.

Esta versão puramente diesel permite que o novo sistema common-rail da MAN aproveite ao máximo seus pontos fortes de operação de baixa emissão e vibração, emparelhado com a máxima flexibilidade para projetar o processo de combustão para minimizar os custos de combustível. Além disso, sua alta densidade de potência amplia a faixa de potência dos motores em linha para aplicações tradicionalmente equipadas com motores tipo V.

Postado em 30 de março de 2023 em Diesel, Motores, Combustíveis, Histórico de mercado, Metanol, Gás Natural, Portos e Marinha | Link permanente | Comentários (0)