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Aug 16, 2023

Como funcionavam os 'dispositivos de derrota' da Volkswagen

Por GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL e

Por GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL e DEREK WATKINS ATUALIZADO em 16 de março de 2017

A Volkswagen admitiu que 11 milhões de seus veículos estavam equipados com software usado para trapacear nos testes de emissões. É assim que a tecnologia funciona e o que ela significa agora para os proprietários de veículos. Artigo Relacionado

O software detectou quando o carro estava sendo testado e, em seguida, ativou equipamentos que reduziram as emissões, disseram autoridades dos Estados Unidos. Mas o software desativou o equipamento durante a condução regular, aumentando as emissões muito acima dos limites legais, provavelmente para economizar combustível ou melhorar o torque e a aceleração do carro. O software foi modificado para ajustar componentes como conversores catalíticos ou válvulas usadas para reciclar alguns dos gases de escape. Os componentes visam reduzir a emissão de óxido de nitrogênio, poluente que pode causar enfisema, bronquite e outras doenças respiratórias.

Sistema de escape de um Volkswagen Golf

A Volkswagen usou dois tipos básicos de tecnologia para reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio dos motores a diesel, capturando os poluentes ou tratando-os com ureia. O primeiro tipo é mostrado aqui.

computador principal

Módulo de controle do motor

oxidação diesel

conversor catalítico

Silencioso

Sensor de oxigênio

Sensor de oxigênio

H2S catalítico

conversor

Filtro de partículas diesel

Válvula de escape

Sensores de temperatura

computador principal

Módulo de controle do motor

oxidação diesel

conversor catalítico

Silencioso

Filtro de partículas diesel

H2S catalítico

conversor

Válvula de escape

computador principal

Controle do motor

módulo

Diesel

oxidação

catalítico

conversor

Silencioso

Filtro de partículas diesel

conversor catalítico H2S

Válvula de escape

computador principal

módulo

oxidação diesel

conversor catalítico

Silencioso

Filtro de partículas diesel

conversor catalítico H2S

Válvula de escape

Armadilha de óxido de nitrogênio

Este sistema retém os óxidos de nitrogênio, reduzindo as emissões tóxicas. Mas o motor deve usar regularmente mais combustível para permitir que o purgador funcione.computador poderia economizar combustível, permitindo que mais poluentes passassem pelo sistema de escapamento. Economizar combustível é uma possível razão pela qual o software da Volkswagen poderia ter sido alterado para tornar os carros mais poluentes, de acordo com pesquisadores do Conselho Internacional de Transporte Limpo.

O teste na estrada em maio de 2014 que levou o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia a investigar a Volkswagen foi conduzido por pesquisadores da West Virginia University. Eles testaram as emissões de dois modelos VW equipados com o motor diesel de 4 cilindros turbo de 2 litros. Os pesquisadores descobriram que, quando testados na estrada, alguns carros emitiam quase40 vezesos níveis permitidos de óxidos de nitrogênio.

Emissões médias de óxidos de nitrogênio em testes na estrada

GRAMAS DE ÓXIDOS DE NITROGÊNIO POR QUILÔMETRO

Volkswagen Jetta 2011

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

1.1

1.2

1.3

1.4

1,5

limite de 15 vezes

AUTOESTRADA

25 vezes

URBANO (LOS ANGELES)

37 vezes

URBANO (SAN DIEGO)

38 vezes

RURAL (CIMA E DESCIDA)

Volkswagen Passat 2012

limite de 9 vezes

AUTOESTRADA

20 vezes

URBANO (LOS ANGELES)

17 vezes

URBANO (SAN DIEGO)

17 vezes

RURAL (CIMA E DESCIDA)

limite dos EUA

0,04 gramas/quilômetro

Emissões médias de óxidos de nitrogênio em testes na estrada

GRAMAS DE ÓXIDOS DE NITROGÊNIO POR QUILÔMETRO

Volkswagen Jetta 2011

0

0,2

0,4

0,6