blog

Jul 23, 2023

Esforços para evitar filtros de partículas diesel entupidos incluem baixa

[Fique por dentro das notícias sobre transporte: receba o TTNews na sua caixa de entrada.]

[Fique por dentro das notícias sobre transporte: receba o TTNews na sua caixa de entrada.]

À medida que os fornecedores de óleo de motor desenvolvem novas formulações para proteger os motores a diesel e aumentar sua eficiência, alguns estão prestando atenção especial ao desempenho dos sistemas de pós-tratamento de escapamento.

Nos últimos quatro anos, os fornecedores de óleo de motor têm oferecido lubrificantes que atendem aos padrões CK-4 e FA-4 do American Petroleum Institute. Além de introduzir óleos de viscosidade mais baixa para ajudar a otimizar a economia de combustível, alguns fornecedores se concentraram em encontrar maneiras de prolongar a vida útil dos sistemas de controle de emissões em motores de caminhões modernos.

Uma abordagem é diminuir os níveis de enxofre no óleo do motor para ajudar a evitar que as cinzas entupam os filtros de partículas diesel.

Ao mesmo tempo, no entanto, vários especialistas do setor argumentaram que reduzir a contaminação do combustível é uma maneira mais eficaz de evitar problemas de manutenção com DPFs.

A Chevron, por exemplo, tem trabalhado para enfrentar esse desafio da indústria por meio de seu óleo de motor.

O óleo do motor pode desempenhar um papel na prevenção de DPFs obstruídos. (Vídeo Chevron Lubrificantes)

A empresa disse que seu produto mais recente, Chevron Delo 600 ADF, contém 60% menos aditivos formadores de cinzas em comparação com outros óleos com baixo teor de cinzas, permitindo que as frotas evitem o acúmulo de cinzas, mantendo o desempenho crítico do motor.

Começando com o padrão CJ-4 anterior, introduzido em 2006, a quantidade máxima permitida de cinzas sulfatadas é de 1%. O Delo 600 ADF, um produto para aplicações comerciais em rodovias com um óleo base sintético, contém cerca de 0,4% de cinzas e atende ao padrão CK-4 atual.

Por mais de um século, os fabricantes de óleo de motor usaram compostos metálicos para conferir a seus óleos controle de detergência, desgaste e oxidação, de acordo com James Booth, gerente do setor comercial da Chevron na América do Norte.

Mas após a introdução da tecnologia de redução catalítica seletiva para atender a padrões de emissão mais rígidos em 2010, esses compostos metálicos se tornaram um problema porque se transformam em cinzas sulfatadas e se acumulam no DPF, acrescentou.

"Nossos cientistas e formuladores usaram química orgânica para replicar a maneira como os aditivos metálicos protegem contra desgaste, corrosão, oxidação e metas de desempenho de depósitos", disse Booth. "Noventa por cento das cinzas extraídas de um DPF são compostas de elementos metálicos derivados de aditivos lubrificantes. O teor de cinzas sulfatadas do lubrificante é a quantidade total de material não combustível e mostramos que tem uma correlação direta com o nível de entupimento do DPF."

Um DPF limpo. (Ralph Coulter/Getty Images)

Os engenheiros da Valvoline concordam em princípio com a ideia de reduzir o enxofre no óleo do motor.

Jeffrey Torkelson disse que, ao controlar o teor de enxofre, os engenheiros podem proteger várias partes do sistema de pós-tratamento de exaustão para que possam atingir as frotas de caminhões de 500.000 a 750.000 milhas esperadas pelos operadores.

"Com um sistema de emissões, normalmente haverá algum tipo de garantia que ele precisa cumprir", disse Torkelson. "Se houver catalisadores no sistema de pós-tratamento do escapamento, o enxofre pode na verdade envenená-los. Isso diminui a vida útil."

No entanto, Roger England, diretor de pesquisa e desenvolvimento da Valvoline, questiona como alguns estudos da indústria chegam a suas conclusões em relação ao carregamento de cinzas.

"Existem muitos estudos por aí que falam sobre o carregamento de cinzas - mas se você os ler, todos os estudos estão fazendo algo maluco para tornar o consumo de óleo muito, muito, muito mais alto do que jamais veríamos em uma operação típica", ele disse.

A formulação de lubrificantes para motores é um delicado ato de equilíbrio para os engenheiros.

"Quando conseguimos fazer tudo certo com o desenvolvimento do óleo do motor, é como uma orquestra tocando um concerto realmente bom", disse England. "E então alguém chega e diz: 'Bem, preciso de mais peças, então vou adicionar mais violinos.' Agora tudo está desequilibrado e quem sabe o que você tem. O objetivo do bom desenvolvimento do óleo do motor deve ser colocar tudo de volta no equilíbrio."