blog

Aug 19, 2023

Inovação em Fluido de Escape Diesel

Um sistema de exaustão de diesel é cuidadosamente projetado para levar a mistura ar-combustível que

Um sistema de exaustão a diesel é cuidadosamente projetado para levar a mistura ar-combustível que foi usada pela câmara de combustão em um motor a diesel e garantir que, através do tubo de escape, ela seja removida da câmara de combustão. As regulamentações governamentais nas últimas décadas têm trabalhado para reduzir os níveis de emissão de gases de escapamento de diesel e, como resultado, sistemas modernos são feitos para ajudar a minimizar a pegada de carbono de cada veículo.

Os sistemas modernos de exaustão de diesel são complexos devido ao quão avançada é a tecnologia e incluem vários subsistemas. Isso pode incluir sistemas como filtro de partículas (DPF), catalisador de oxidação (DOC), catalisador de redução (SCR), catalisador de oxidação de amônia (AOC) e recirculação de gases de escape (EGR), cada um atendendo a uma finalidade única. Esses sistemas complexos exigem reparos, mas a empresa familiar de pós-venda automotiva Old World Industries, fabricante de marcas como BlueDEF e PEAK, está compartilhando vários insights para garantir que seu sistema de escapamento a diesel funcione sem problemas para evitar reparos insanamente caros.

Sabendo que quase todos os veículos movidos a diesel construídos desde 2010 (incluindo aqueles com motores modificados com alta potência e torque) são equipados com Redução Catalítica Seletiva (SCR), isso também significa que eles precisam de Fluido de Escape Diesel (DEF) para funcionar. O governo não determinou que o DEF fosse usado para soluções de emissão de diesel. O governo determinou que o que sai do tubo de escape precisa atender a certos padrões. Coube aos fabricantes de motores decidir qual a tecnologia certa para colocar em seus veículos para que as emissões do tubo de escape atendam a esses padrões. A indústria como um todo se alinhou em torno do uso do SCR como uma tecnologia que considera a injeção de fluido DEF a melhor solução para a redução das emissões de NOx.

Existem inúmeras tecnologias nessas plataformas de veículos e, antes do alinhamento da indústria em torno de SCR e DEF, eles usavam muita recirculação de gases de escape (EGR) para diminuir os picos de temperatura no processo de combustão. EGR é o oposto do que alguém deseja se espera produzir potência máxima. Se esse for o objetivo, os proprietários de veículos desejam ar mais fresco e limpo no motor, e não ar de escape reciclado. EGR é uma tecnologia válida, mas com o desenvolvimento do SCR e a injeção de DEF, você pode ter seu bolo e comê-lo também. Isso significa potência e torque máximos. Isso também significa economia máxima de combustível e, ao mesmo tempo, atender aos rígidos padrões de emissão de escapamento ditados pelo governo.

Como funciona, você pergunta? Pequenas quantidades de DEF são injetadas na exaustão a montante de um catalisador. Aqui, ele vaporiza e se decompõe para formar amônia e dióxido de carbono. A amônia é o produto desejado, que junto com o catalisador SCR, converte o NOx em nitrogênio inofensivo e água.

Desde o início do SCR, houve problemas com o acúmulo de depósitos, especialmente com DEF de baixa qualidade. Operação em baixa velocidade, marcha lenta prolongada, viagens curtas e paradas e partidas podem impedir que o sistema SCR alcance e mantenha temperaturas ideais, o que pode resultar no acúmulo de depósitos.

Esse acúmulo de depósito pode sufocar o sistema de escapamento, causando redução de potência e economia. Depois que esse acúmulo se acumula, pode exigir desmontagem demorada, limpeza mecânica ou substituição de componentes para tornar o sistema funcional novamente. Pior ainda, o motor pode desacelerar ou desligar completamente até que os reparos sejam feitos, deixando o veículo parado na estrada.

Como esses depósitos não podem ser removidos e podem levar a reparos caros, usar um DEF premium como o BlueDEF Platinum é fundamental.

Jay Gagnon, gerente sênior de produtos da BlueDEF na Old World Industries, recomenda que todos os proprietários de motores a diesel executem as seguintes verificações de manutenção para minimizar o risco:

2. Manutenção regular do Filtro de Partículas Diesel (DPF). A regeneração apenas oxida partículas; não remove as cinzas. Siga o cronograma de manutenção do fabricante para limpeza do DPF para evitar entupimento e falha do DPF.