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Jul 29, 2023

De volta ao básico: economia de combustível de caminhões, estratégias de manutenção para combater problemas da cadeia de suprimentos, aumento do custo do combustível

Os preços de combustível de hoje reintroduziram um bando de desafios de gerenciamento de ativos para

Os preços de combustível de hoje reintroduziram um bando de desafios de gerenciamento de ativos para frotas que impactam significativamente os resultados de cada organização de frota. Isso é especialmente preocupante, pois o combustível é o maior componente do custo total de propriedade (TCO) de qualquer frota. Embora seja um desafio adquirir novos caminhões, é igualmente importante ter uma sólida economia de combustível e uma estratégia de manutenção para identificar onde os custos estão prejudicando os resultados.

Os profissionais de frota estão lutando para identificar 'por que' e 'onde' seus custos estão aumentando, questões importantes frequentemente feitas por executivos de nível C. A resposta simples é que a inflação está elevando todos os preços, os ciclos de vida estendidos estão elevando os custos e os reparos de manutenção adicionais, peças de componentes e degradação do combustível - sem mencionar o aumento das taxas de mão de obra para motoristas, mecânicos e fornecedores terceirizados são todos caros .

Mais importante, os preços dos combustíveis ultrapassaram a escassez de motoristas como a principal preocupação expressa por motoristas e transportadoras, conforme relatado pela pesquisa de principais problemas da indústria do American Transportation Research Institute (ATRI) 2022. Além disso, quando o combustível aumenta rapidamente em um curto período, torna-se difícil para uma frota repassar esse custo para seus clientes.

Da mesma forma, de acordo com a pesquisa de benchmarking do Conselho Nacional de Caminhões Privados (NPTC) de 2022, "as questões relacionadas a equipamentos e manutenção subiram para o segundo lugar e as questões relacionadas a combustível impulsionadas pelo aumento nos preços do diesel ultrapassaram outras questões para ocupar a terceira posição - até mais de 10 vezes ano após ano."

Um problema significativo enfrentado pela indústria é que muitas frotas ainda não usam análise de dados para identificar seu custo de diesel por milha (CPM) e, em vez disso, continuam focando no custo de diesel por galão. As empresas devem analisar seus OBC/ELD e dados de manutenção para determinar KPIs, como economia de combustível e milha por galão (MPG) por ano modelo, análise milha por ano (MPY) por ano modelo e utilização da frota por milhas para estabelecer uma linha de base.

Esta abordagem, combinada com um plano de modernização da frota e suporte de serviços de frota correspondente, pode ajudar a manter o custo por milha da frota em linha.

Esse nível de planejamento e visibilidade adicional do item de linha também podem fazer toda a diferença no mundo diante da equipe de liderança. O pessoal da frota deve ser capaz de se dirigir à liderança e dizer, eis o que prevemos que acontecerá; é por isso que a manutenção está aumentando; é por isso que o custo de nossos pneus está aumentando; é por isso que nosso custo de combustível está subindo; e aqui está o que planejamos fazer sobre isso.

De acordo com Steve Smith, consultor sênior da indústria na DDC FPO e presidente da Smith Transportation Consulting Services, "quando a economia começa a desacelerar, a reação instintiva da indústria é prolongar a vida útil do equipamento", comentou ele na recente conferência ATA MCE 2022 . "No entanto, prolongar a vida útil de um trator pode ajudar as frotas a economizar capital no curto prazo, mas eliminar o fluxo de caixa devido ao custo dos reparos."

Infelizmente, de acordo com o NPTC2, muitos respondentes da frota privada relatam que foram forçados a estender seus ciclos de comercialização de equipamentos devido à indisponibilidade de equipamentos.

As tendências históricas de CPM aumentaram dramaticamente nos últimos anos, e vários fatores-chave devem ser rastreados para entender de forma independente como eles impactam o P&L. Isso inclui aumentos de custo em peças, serviços e combustível quando os ciclos comerciais são estendidos. Isso fará com que a manutenção seja realizada em uma taxa mais alta, mas também componentes normalmente não tratados em um ciclo de vida mais curto, onde peças e serviços tiveram um aumento de 10% a 20%, dependendo do componente.

O combustível tem estado volátil com aumentos/diminuições de custo de mais de 25% em um trimestre, e tentar prever custos futuros pode ser um desafio; é por isso que é recomendado focar em uma linha de base controlável. Por exemplo, o planejamento de combustível deve ser baseado nos galões usados ​​e não no preço. Isso permite que as frotas mantenham controles operacionais durante os momentos de variação de preços. As peças podem ser rastreadas por código e frequência VMRS. Os veículos mais antigos podem ser usados ​​como referência para determinar os gastos planejados, e muitas organizações comerciais do setor e o parceiro certo de gerenciamento de ativos podem fornecer dados verticais do setor.