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Apr 29, 2023

Qualidade do ar a bordo dos trens: uma resposta ao relatório do Rail Safety and Standards Board

Publicado em 5 de junho de 2023 © Crown copyright 2023 Esta publicação é licenciada

Publicado em 5 de junho de 2023

© Crown copyright 2023

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Esta publicação está disponível em https://www.gov.uk/government/publications/air-quality-onboard-trains-a-response-to-the-rail-safety-and-standards-board-report/air-quality -onboard-trains-a-response-to-the-rail-safety-and-standards-board-report

Este relatório é uma resposta ao relatório do Rail Safety and Standards Board (RSSB) sobre a análise da qualidade do ar a bordo dos trens (T1188).

O conteúdo deste relatório é de responsabilidade exclusiva do Conselho Consultivo Científico do DfT e não representa as opiniões do Departamento de Transportes (DfT) ou dos ministros do DfT.

A má qualidade do ar é um dos principais contribuintes ambientais para doenças e mortalidade e, no Reino Unido, estima-se que cause entre 15.000 e 40.000 mortes por ano [nota de rodapé 1].

Ele cria custos econômicos significativos por meio da redução da produtividade e da carga dos serviços de saúde.

Como a qualidade do ar externo no Reino Unido melhorou nas últimas décadas, maior atenção está sendo dada aos ambientes internos, que podem representar a maior parte da exposição individual ao longo de um dia. Freqüentemente, ambientes internos podem ter uma qualidade de ar pior do que ambientes externos, embora isso seja altamente variável e difícil de prever.

A poluição do ar e os ambientes de transporte têm sido estudados há muitos anos e são locais conhecidos onde a qualidade do ar pode ser potencialmente ruim. Isso inclui na beira da estrada, onde afeta aqueles que caminham e andam de bicicleta, e para passageiros dentro de carros, ônibus, trens e aeronaves. Edifícios de centros de transporte, como estações ferroviárias e rodoviárias, também são conhecidos por serem suscetíveis à má qualidade do ar.

O relatório RSSB T1188 avalia a poluição do ar encontrada no interior dos trens durante viagens de longa distância e é uma adição bem-vinda à base de evidências sobre a exposição atual ao transporte no Reino Unido.

Ele preenche algumas lacunas importantes no conhecimento sobre a possível exposição de passageiros durante viagens mais longas entre cidades (o foco da pesquisa anteriormente era principalmente em viagens suburbanas nas cidades).

Os poluentes examinados são dióxido de nitrogênio (NO2) e material particulado (PM) expressos como PM2,5 e PM10 (partículas menores que 2,5 e 10 mícrons de diâmetro) e como carbono negro (BC). O dióxido de nitrogênio deriva quase exclusivamente do escapamento do motor a diesel, enquanto o PM é emitido por uma gama mais ampla de fontes, que incluem o escapamento do motor e o desgaste dos freios. O PM também é liberado pelos próprios ocupantes, através da respiração exalada e da agitação física/ressuspensão de poeira de superfícies internas, como tecidos e pisos.

O relatório compara as concentrações internas medidas em cerca de 100 viagens de trem divididas em 2 estudos conduzidos pelo Imperial College, em Londres. Os estudos usaram diferentes tipos/viagens de trem e compararam amplamente os dados com observações simultâneas da qualidade do ar em algumas estações fixas de monitoramento urbanas e rurais. Essas comparações destinam-se a fornecer apenas um guia para as concentrações relativas encontradas, uma vez que, às vezes, essas fontes de dados estavam a distâncias significativas das viagens que estavam sendo feitas.

Também é feita uma comparação com dados da literatura sobre parâmetros de qualidade do ar para ambientes fechados em outros modais de transporte. Esta última comparação é importante para viagens de trem de longa distância. Comumente, as concentrações de poluição do ar na cabine são contrastadas com as concentrações ambientais e alternativas de viagens ativas, sendo que as últimas geralmente resultam em menor exposição geral.

Para viagens de trem de média e longa distância no Reino Unido, o contrafactual mais apropriado para exposição é a qualidade do ar que seria sentida dentro de carros ou ônibus na mesma viagem. Uma vez que a meteorologia local é um fator importante na determinação da qualidade do ar no dia-a-dia, sem que as viagens de controle combinadas sejam realizadas nos mesmos dias das viagens de trem, não foi possível comparar quantitativamente os efeitos entre os modos.