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Jun 05, 2023

Os legisladores estão falando sério sobre o corte de emissões? Aqui está uma maneira de descobrir.

A indústria de caminhões fez grandes progressos na redução das emissões de escapamento

A indústria de caminhões fez grandes avanços na redução das emissões de escapamento nos últimos 35 anos, graças à inovação e metas e cronogramas regulatórios alcançáveis:

✅Reduzimos as emissões nocivas de NOx e material particulado em 99%.

O problema? Não há um número suficiente desses caminhões mais novos e limpos nas estradas hoje por causa de um imposto federal de consumo (FET) centenário sobre caminhões pesados ​​que penaliza as empresas de transporte por atualizar seus equipamentos.

Pelos números: 47% dos caminhões da frota de nosso país são modelos anteriores a 2010. Na Califórnia, 53% dos caminhões são anteriores a 2010.

Por que isso importa: O ano de 2010 marcou um marco importante na tecnologia de motores de caminhões com a padronização da redução catalítica seletiva e dos filtros de partículas diesel. Um caminhão vendido em 2006 emite aproximadamente 10 vezes mais NOx e material particulado do que um caminhão vendido hoje.

💡Solução : Ao remover o FET que desestimula a compra de caminhões limpos de hoje, o Congresso pode acelerar drasticamente o volume de negócios da frota de caminhões de nosso país e reduzir significativamente as emissões de frete e a pegada de carbono de nosso país. Em 12%, o FET é o imposto especial de consumo mais alto sobre qualquer bem em toda a economia hoje:

📈 O FET acrescenta aproximadamente US$ 18.000 ao preço de um trator a diesel limpo de nova geração de US$ 150.000. em um custo extra de $ 51.000.

Não é de admirar que um proprietário de frota opte por manter o equipamento mais antigo por mais tempo. Mesmo que as transportadoras desejem substituir sua frota existente pelos caminhões limpos de hoje, a maioria simplesmente não pode arcar com isso. Lembre-se de que 96% das empresas de transporte rodoviário dos EUA são pequenas empresas que operam 10 caminhões ou menos.

Muitas tecnologias emergentes são promissoras, incluindo e certamente não se limitando a caminhões elétricos a bateria. Mas antes que a adoção generalizada de baterias elétricas seja fisicamente possível, há enormes requisitos de infraestrutura, fornecimento de produtos e geração de energia que devem ser atendidos primeiro.

Primeiro vice-presidente da ATA, Andrew Boyle, co-presidente da Boyle Transportation, testemunhando perante o Comitê de Meio Ambiente e Obras Públicas do Senado

À medida que esses desafios são enfrentados a tempo,O Congresso pode avançar imediatamente com uma solução através da Lei de Caminhões Modernos, Limpos e Seguros (HR 1440 e S. 694). Essa legislação bipartidária perante o Congresso desbloquearia ganhos ambientais possibilitados pela tecnologia existente já disponível hoje, ao mesmo tempo em que ajudaria as preocupações de paridade de custos associadas a caminhões de emissão zero mais caros.

O imposto FET sobre veículos pesados ​​foi implementado pela primeira vez há mais de um século para ajudar a pagar nossos gastos militares durante a Primeira Guerra Mundial. , mas veículos mais seguros também. Os caminhões de hoje vêm equipados com recursos salva-vidas, incluindo:

À medida que outro ciclo eleitoral nacional se aproxima, os americanos estão mais uma vez se perguntando se Washington pode aplicar soluções de bom senso para desafios complexos. Quando se trata de clima, o Congresso deve pensar de forma diferente, pensar no possível e pensar agora.

🧠Podemos reduzir radicalmente as emissõesagora mesmo . Revogue o centenário imposto federal sobre veículos pesados. Vamos tirar os caminhões mais limpos e seguros de fábricas e lotes de revendedores e realmente colocá-los nas rodovias americanas.

O presidente e CEO da ATA, Chris Spear, testemunhando perante o Comitê de Obras Públicas do Senado e do Meio Ambiente