blog

Dec 22, 2023

ABC expande gama de metanol de combustível duplo

Por Jack Burke31 de maio de 2023 Motores DZD de velocidade média projetados para serviços pesados

Por Jack Burke31 de maio de 2023

Motores DZD de velocidade média projetados para aplicações pesadas

A Anglo Belgian Corp. (ABC) disse que desenvolveu uma ampla gama de motores de metanol de combustível duplo.

Esses motores DZD MeOH de velocidade média, baseados na família de motores DZ, desenvolvem até 3.536 kW (4.810 HP) e são projetados para aplicações pesadas.

A ABC disse que o E-Metanol é hoje considerado um importante combustível alternativo para a descarbonização em aplicações pesadas, como transporte marítimo, geração de energia e transporte ferroviário de carga. O metanol, quando produzido a partir de energia renovável, é neutro em CO2 e oferece vários benefícios interessantes que podem ajudar nossos clientes a reduzir significativamente suas emissões de CO2.

A empresa disse que o metanol também se encaixa no pacote "Fit for 55", apresentado em 2021 e projetado para atingir os objetivos da Lei Europeia do Clima: neutralidade climática até 2050 e redução de 55% das emissões líquidas de gases de efeito estufa (GEE) até 2030, em comparação com níveis de 1990.

O metanol líquido também oferece flexibilidade adicional no projeto de navios, disse a empresa. Este combustível não precisa ser resfriado ou armazenado sob alta pressão, permitindo que os tanques de combustível sejam bem incorporados ao casco do navio e não desperdiçando espaço valioso.

A gama de motores DZD MeOH é uma gama completamente nova de motores a metanol bicombustíveis de velocidade média para a ABC. A linha consiste em motores em linha de 6 e 8 cilindros e motores em V de 12 e 16 cilindros, cobrindo uma faixa de potência entre 955 kW (1300 cv) e 3,5 MW (4810 cv).

Dependendo do perfil operacional e da carga, pode-se atingir uma proporção de 70% de metanol e 30% de combustível convencional ou biocombustível. Uma vantagem adicional desses motores bicombustíveis é que o operador pode mudar para combustível 100% convencional ou biocombustível quando o metanol não estiver disponível. A transição também pode ser feita automaticamente e mesmo sob carga, sem perda de energia, disse a empresa.

Combinado com um sistema de pós-tratamento de exaustão (EATS), as partículas de fuligem remanescentes e gases de nitrogênio (NOx) são eliminados por um filtro de partículas e sistema SCR/oxicat para que os padrões de emissão mais rígidos sejam alcançados. E quando o biodiesel ou HVO é usado para substituir o combustível convencional, as emissões de CO2 são ainda mais reduzidas.

A ABC disse que os motores DZD MeOH foram totalmente desenvolvidos internamente, usam tecnologia comprovada e foram amplamente testados para garantir uma operação eficiente e de longo prazo.

Os motores de metanol de combustível duplo usam um sistema de combustível de metanol de parede dupla que elimina o risco de vazamento, disse a empresa. Isso torna esses motores compatíveis com o código IGF. No entanto, continua a ser necessário cumprir os regulamentos obrigatórios de segurança e instalação.

O metanol líquido é injetado a baixa pressão, via injeção na porta (antes das válvulas de admissão), na câmara de combustão. Este sistema é menos complexo do que os sistemas de alta pressão e é muito mais barato de comprar e manter, disse a ABC.

Uma vez que o metanol líquido, injetado sob baixa pressão, requer menos preparação, a zona ATEX pode ser mantida relativamente pequena, o que novamente fornece espaço de armazenamento adicional no recipiente. Isso novamente proporciona economia de custos, disse a empresa.

Os motores DZD MeOH da ABC não requerem nenhum aditivo de lubrificação no metanol. Além disso, nenhuma unidade de lubrificação separada precisa ser fornecida, novamente economizando espaço adicional e evitando custos adicionais.

É possível adaptar os motores ABC existentes, que operam com combustível convencional, para operação com metanol de combustível duplo. Por exemplo, o Porto de Antuérpia-Bruges, com o Methatug, está atualmente convertendo um rebocador existente com dois motores ABC para propulsão a metanol. Um mundo em primeiro lugar! Com isso, o Porto de Antuérpia-Bruges está dando mais um passo importante na transição para um porto sustentável e neutro em CO2.