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Aug 01, 2023

Como eliminar problemas de emissões sem quebrar o banco

Os problemas do sistema de emissões têm atormentado os operadores há anos, principalmente depois

Os problemas do sistema de emissões atormentam os operadores há anos, principalmente após a implementação de filtros de partículas diesel e sensores de NOx em 2007 e 2010, respectivamente.

Durante esse tempo, muitos proprietários de caminhões procuraram contornar esses problemas comprando ou mantendo caminhões mais antigos ou tentando "excluir" os sistemas de emissões em caminhões mais novos. Com a fiscalização ficando cada vez mais intensa na repressão ao último (mais estados também estão fazendo inspeções de opacidade de fumaça) e o primeiro ficando mais difícil com o tempo, os proprietários-operadores recorreram a outras maneiras de reduzir os problemas que surgem rotineiramente com os sistemas de emissões.

Kurt Braunel é o co-proprietário da Clean Air Fleet com seu irmão, Clint Braunel. A empresa oferece um sistema de desvio de óleo e tecnologias de purificação de combustível que ajudam a manter os motores e os sistemas de emissões funcionando de forma mais limpa. Durante uma apresentação na semana passada no Mid-America Trucking Show, Kurt disse que atualmente nove estados, incluindo a Califórnia, estão realizando testes de emissões durante as inspeções em certos caminhões.

"O que eles estão fazendo não é realmente contar às pessoas sobre isso até que você seja parado e faça um teste de fumaça", disse Braunel. "Eles estão tentando encontrar caminhões danificados e não conformes... Eles querem tirar esses caminhões da estrada."

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Jim Sanderson Jr, da Flint Trucking, com sede em Michigan, contou uma história sobre um dia em que estava trabalhando na oficina da empresa e um caminhão grande entrou para manutenção. Havia um grande tanque na traseira do caminhão, disse Sanderson, junto com um dispositivo amarelo sob o capô do motor. Ele começou a conversar com o proprietário sobre o que eram os dispositivos e descobriu que eram sistemas aditivos de combustível e purificadores de óleo da Clean Air Fleet.

O proprietário do caminhão disse a Sanderson que o óleo do motor Cat ainda parecia fresco a 12.000 milhas e que ele faz mais de 7 milhas por galão. Sanderson estava cético, mas depois de participar de uma convenção da Associação Nacional de Pequenas Empresas de Caminhões, visitando o estande da Frota de Ar Limpo e vendo como seu sistema funcionava, ele foi convencido. Ele começou a adicionar os sistemas à frota de caminhões de sua própria empresa.

Desde a mudança para o sistema, nenhum dos caminhões com ele instalado teve problemas de emissões, disse ele. "Desde a adição do aditivo de combustível, nenhum motorista fez uma regeneração", disse ele. Um caminhão que usa produtos CAF com 665.000 milhas não apresentou problemas. "Acabei de ter um na oficina ontem despejando o óleo a 142.000 milhas", observou ele. "Isso é tudo o que podemos fazer. Nós coletamos amostras de óleo religiosamente."

Sanderson também convenceu seu pai, que dirige um Freightliner 2000 com um Cummins N14, a começar a usar os produtos da CAF. O velho Sanderson era religioso sobre trocar o óleo de seu caminhão a cada 12.000 milhas.

"Agora ele faz todos os testes de óleo e o colocamos em 30-35.000 milhas", disse Sanderson. "O óleo está bom, mas ele ainda sente que precisa jogá-lo fora."

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O proprietário da Frota de Ar Limpo, Kurt Braunel, mostrou os resultados de um teste de emissões em um Freightliner movido a Cummins N14 usando os sistemas de óleo e combustível da CAF. Produziu uma opacidade de fumaça de 4,3%, bem abaixo do padrão de 20% e até abaixo do padrão de 5% da CARB para caminhões com DPFs.

Alguns meses atrás, o Freightliner do pai de Sanderson foi parado em Nova Jersey para uma inspeção e, como parte da inspeção, eles realizaram um teste de escapamento.

"Em um caminhão de pré-emissão, ele obteve 4,3% de opacidade [de fumaça]", disse Braunel. "Ele foi parado pelo DOT e passou. Ele tirou uma foto do relatório e nos enviou. O limite do CARB em um caminhão DPF é de 5%. Ele está abaixo do limite de um caminhão DPF" embora o N14 não tenha nenhum dos últimos- equipamento modelo de emissões.

Sanderson disse que seu pai usa filtro de óleo e filtro de combustível da CAF e é "religioso quanto ao aditivo" para o combustível. "Quase não há espaço para melhorias nesse ponto para essa idade do caminhão. Ele tem uma APU e não deixará o caminhão ocioso." O Freightliner está chegando perto de 3 milhões de milhas no hodômetro e teve apenas uma revisão, observou Sanderson.