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Jul 21, 2023

Regeneração do Filtro de Partículas Diesel

O Filtro de Partículas Diesel (DPF) é um tijolo cerâmico com pequenas passagens que

O Filtro de Partículas Diesel (DPF) é um tijolo cerâmico com pequenas passagens que fazem duas coisas. Primeiro, eles prendem as partículas ou fuligem no escapamento. Em segundo lugar, essas passagens criam a área de superfície para o metal precioso que ajuda a queimar ou quebrar as partículas. Pense nisso como um conversor catalítico que retém e oxida partículas no escapamento. Mas, o DPF se regenera em intervalos e não o tempo todo, como os encontrados em veículos a gasolina.

A fuligem é um subproduto da combustão incompleta do óleo diesel e do óleo do motor. É 98 por cento de carbono em peso. Essas moléculas de carbono são grudadas e gostam de grudar umas nas outras e formar partículas maiores que são chamadas de particulado. Essas partículas grandes são tóxicas para os organismos vivos e prejudiciais ao meio ambiente. A razão pela qual os motores a diesel são mais propensos a gerar fuligem é que o combustível diesel é mais denso que a gasolina e o combustível diesel é inflamado usando compressão em vez de ignição por centelha. Para desgrudar as moléculas de carbono em uma partícula de fuligem, elas devem ser oxidadas usando um calor maior do que o encontrado na câmara de combustão.

Carros e caminhões a diesel fabricados após 2009 devem ter DPF. A desvantagem de tudo isso é que o DPF precisa ser limpo regularmente. As partículas de fuligem aderem ao revestimento do DPF enquanto o motor está funcionando. Ao mesmo tempo, o filtro está entupindo lentamente com as próprias partículas que foi projetado para remover do escapamento. Esse processo de limpeza do DPF é feito por meio de um processo chamado regeneração. Existem vários métodos diferentes usados ​​por vários fabricantes para limpar o DPF.

Regeneração Passiva A auto-regeneração passiva é completamente transparente para o operador e não afeta a operação ou o desempenho da máquina. A única indicação quando um ciclo de regeneração passiva foi ativado é uma luz de aviso de temperatura de exaustão indicando que a temperatura de exaustão está mais alta que o normal ou uma mensagem informando que um ciclo de regeneração está em andamento, ou ambos.

Regeneração ativa A autorregeneração ativa ocorre quando não há calor suficiente no escapamento para converter o PM coletado no DPF. A regeneração ativa é autoativada pelo PCM com base em várias entradas. O PCM envia um comando para aumentar as temperaturas de exaustão adicionando uma pequena quantidade de combustível bruto injetado a montante do DPF. A reação química dos metais preciosos no DPF e as altas temperaturas dos gases de escape oxidam o PM do filtro.

Regeneração estacionária (estacionada) A regeneração estacionária ou estacionada é igual à regeneração ativa, mas ocorre enquanto o veículo não está sendo conduzido. Isso é induzido pelo driver ou feito com uma ferramenta de verificação. Há momentos em que o motorista precisará realizar uma regeneração manual ou "estacionada" no acostamento. Isso pode ser porque eles cancelaram uma regeneração anterior ou uma regeneração automática foi iniciada, mas foi interrompida. Em alguns casos, a regeneração é "forçada" ao motorista por ignorar uma solicitação anterior para realizar uma regeneração estacionada, fazendo com que o veículo entre em modo de mancar. Muitas vezes, uma luz de advertência ou mensagem dirá ao motorista para encostar e iniciar uma regeneração estacionada. Isso geralmente envolve o motorista acionando o freio de estacionamento e engatando um interruptor para iniciar o processo.

Precauções de regeneração estacionária (estacionada) Devido ao alto calor criado durante o ciclo de regeneração, ao realizar uma regeneração estacionada ou um ciclo de regeneração induzido por ferramenta de varredura, siga estas regras simples para evitar qualquer interferência externa. Fique longe de combustíveis e pessoas.

Filtrar Falhas Algumas falhas do filtro de exaustão de diesel são resultado de não permitir que a regeneração ocorra. Isso entupirá inadvertidamente o DPF a ponto de a substituição ser a única opção. Embora possa ser limpo até certo ponto, uma parte da funcionalidade ainda é perdida devido à gravidade da restrição. Outro problema é quando ele está em regeneração e o excesso de calor aliado ao entupimento faz com que a carcaça metálica do DPF se expanda e se rompa. O que, claro, significa que a única solução é substituir o DPF. O DPF requer limpeza profissional a cada 150.000–250.000 milhas ou 5.000 horas.